全文获取类型
收费全文 | 8161篇 |
免费 | 147篇 |
专业分类
公路运输 | 4085篇 |
综合类 | 1463篇 |
水路运输 | 597篇 |
铁路运输 | 1831篇 |
综合运输 | 332篇 |
出版年
2024年 | 35篇 |
2023年 | 117篇 |
2022年 | 167篇 |
2021年 | 176篇 |
2020年 | 113篇 |
2019年 | 105篇 |
2018年 | 43篇 |
2017年 | 73篇 |
2016年 | 123篇 |
2015年 | 194篇 |
2014年 | 442篇 |
2013年 | 324篇 |
2012年 | 450篇 |
2011年 | 453篇 |
2010年 | 472篇 |
2009年 | 568篇 |
2008年 | 615篇 |
2007年 | 459篇 |
2006年 | 429篇 |
2005年 | 457篇 |
2004年 | 485篇 |
2003年 | 436篇 |
2002年 | 327篇 |
2001年 | 210篇 |
2000年 | 209篇 |
1999年 | 128篇 |
1998年 | 99篇 |
1997年 | 113篇 |
1996年 | 97篇 |
1995年 | 116篇 |
1994年 | 69篇 |
1993年 | 46篇 |
1992年 | 49篇 |
1991年 | 35篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 42篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有8308条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
为解决深中通道西人工岛岛隧结合部E1管节顶部减载沉箱基床整平施工中,因潮位低、流速大、施工条件错综复杂造成的水下人工整平存在的安全风险问题,研究开发挖掘机搭载GPS等自动定位测控系统进行减载沉箱碎石基床整平。该系统通过GPS、双轴倾斜仪计算获得驾驶室的位置、姿态,再通过各个摆臂上的单轴倾斜仪计算获得各个摆臂、挖斗的位置和姿态,以指导驾驶员进行基床整平施工。采用该系统对碎石基床整平后,碎石基床高程验收最大值为+4.2 cm,最小值为-3.5 cm,达到了设计及施工要求,提高了碎石基床整平精度。 相似文献
2.
为分析高速公路多心卵形曲线路段的行车风险,依托西部地区5条高速公路的交通事故数据资料,选取平面设计指标和车速作为行车风险分析的主要影响因素,利用UC-win/Road软件进行驾驶仿真试验;以车辆横向轨迹偏移值期望作为评价指标,基于数理统计理论分析各因素的显著性;最后运用MATLAB软件,建立多心卵形曲线路段行车风险评价模型。研究结果表明:圆曲线半径组合方式、车速、中间圆曲线半径、回旋线参数与半径比值和相邻圆曲线半径比值的影响显著性逐渐降低;当车辆横向偏移值期望大于205 mm时,可认为该多心卵形曲线路段处于危险状态。 相似文献
3.
5.
7.
按照中国国家铁路集团有限公司执行承运清算管理办法的要求,为统计部门在承运清算时提供铁路行车迂回调度命令及迂回详细信息。通过分析历史迂回调度命令内容,总结铁路行车迂回运输的主要原因及数据来源,提出调度命令系统与铁路调度计划编制系统之间建立数据共享服务接口及数据联动,实现在发布迂回调度命令时细化列车编组的方案,为承运清算提供迂回调度命令号码及迂回车辆的车号、迂回径路等精细化费用结算依据。目前,该方案已在全国铁路得到广泛应用,为调度生产部门减少了一半以上因为迂回延续而发布的调度命令,并对迂回车辆的动态趋势进行预警,得到了用户的认可和好评。 相似文献
8.
日本名古屋第二环线(Nagoya Daini-Kanjo Expressway)位于距名古屋市中心约10 km位置,以名古屋市为中心,呈放射状延伸,与主要干线连接,以缓和城市交通拥挤现状,提高名古屋港的物流效率,且作为发生灾害时的紧急运输通道。该线路分为陆地部分和跨海部分,全长67 km,其中包括跨海部分的长54.8 km的线路首先投入使用,然后进行最后的线路区间即名古屋西—飞岛间长12.2 km的线路施工。 相似文献
9.