全文获取类型
收费全文 | 415篇 |
免费 | 11篇 |
专业分类
公路运输 | 150篇 |
综合类 | 73篇 |
水路运输 | 110篇 |
铁路运输 | 88篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2023年 | 8篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 7篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 28篇 |
2013年 | 10篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 32篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 24篇 |
2008年 | 21篇 |
2007年 | 27篇 |
2006年 | 33篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有426条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
2006年4月国家轨道衡计量站太原分站(以下简称"分站")通过了国家质量检验检疫总局(以下简称"总局")的法定计量检定机构复查换证的现场考核。介绍了分站质量管理体系的构架及运行和本次考核情况。 相似文献
4.
5.
6.
7.
8.
乘客舒适度标准是确定线路平纵断面设计参数最为重要的控制指标,也是必须满足的强制性指标。为合理平衡乘客舒适度与工程建设成本之间的跷跷板关系,通过系统总结国内外各种现有制式取值标准,就悬挂式单轨乘客舒适度控制标准取值开展理论分析研究,并提出相应建议。与平面圆曲线半径相关的乘客舒适度指标为车体偏转角及未被平衡离心加速度,随着偏转角和未被平衡离心加速度数值的增加,其对最小圆曲线半径的影响逐渐减弱,恶化舒适度条件并不完全等同于工程效益的减小。悬挂式单轨最大偏转角理论上可突破传统轮轨铁路7.7°的限制,但增大偏转角对限界造成的影响不可忽略。人体可忍受的振动持续作用时间与未被平衡离心加速度大小成反比,将加速度控制在0.4~0.8 m/s~2是合理的。 相似文献
9.
刘争国 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):45-48
信号系统是保障地铁运行安全及提高运行效率的重要设备,列车超速防护功能是信号系统一个非常关键的功能。信号系统防护下的列车运行速度由车辆、线路、轨道、限界及信号系统等条件共同决定。由于相关专业对信号系统安全制动模型不了解,在实际工程中易造成"速度浪费"现象。从信号系统安全制动模型的原理出发,对车辆、线路、轨道、限界等专业对列车运行速度的制约因素进行分析,提出建议。 相似文献
10.
常峰 《铁路通信信号工程技术》2023,(4):63-67
列车在全自动运行驾驶模式下会出现丢失定位的故障情况,需快速获取定位或者运行至就近站台区域。结合列车在正线区间、折返轨、车辆段运行等场景,对全自动限速运行模式的申请流程、移动授权距离、场景处置等进行全面分析研究,并提出解决方案。 相似文献