崛起的华南大型集装箱转运码头-SGT——停泊、装卸和堆存等费收比香港低50％

位于蛇口港第三突堤，设计年吞吐量为50万TEU的蛇口集装箱码头，经过两年多的建设，于1991年8月投入试运行。     

高雄港在亚太五大港中集装箱装卸效率低，费用高

引起航运界瞩目的亚太地区，近年来对区域内名列前茅的新加坡、香港、高雄、神户和釜山5个港口的效率(吊装集装箱TEU每小时的次数)和费用(以35000吨集装箱船为标准的进出港费用)进行了比较。1992年5月统计如下表所示，高雄港在5个港口中，港口效率排在第5位，而进出港口费用却是第1位。     

武钢铁矿石水路运输方式的优化

为优化武钢进口铁矿石运输方式,弱化水路运输运距长、环节多的缺点,对其海运方式进行分析,并对其国内物流方式及其成本进行分类比较,得出结论：武钢进口铁矿石水路运输最优模式为“海船减载＋江海直达＋海江联运”的模式。     

我国港口价格形成机制及发展趋势

基于港口价格理论,分析我国港口价格机制的内容和形成历程,提出现行港口价格机制存在的问题。结合我国港口体制改革和发展趋势,在借鉴国外典型国家港口价格形成机制的基础上,提出我国港口价格形成机制的总体思路:港口价格形成机制的管理权限是适当放宽政府管制;港口价格形成机制的形式更加注重实效;港口价格形成机制的调控方式逐步转变为间接宏观调控。     

我国集装箱航运企业实施作业成本管理法面临的困难及解决方案

1我国集装箱航运企业成本管理方法发展历程 （1）起步阶段 我国集装箱运输起步于20世纪70年代。当时我国仍处于计划经济时代,企业经营活动以生产为导向。集装箱运输呈现分散式扩张的发展态势,航次被认为是集装箱运输业务的生产单元,带有明显的散杂货运输的烙印。在以航次为核算对象的成本管理模式下,收入、成本的确认以航次为基础,运费收入归集在航次下,跨航次收入按航次拆分，成本按航次归集并与收入形成配比。