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《铁道技术监督》2012,(Z1):2-3
<正>朔黄铁路发展有限责任公司成立于1998年2月18日,注册资本金58.8亿元人民币。公司主营业务是朔黄铁路的建设和经营管理。朔黄铁路西起山西省神池县神池南站,东至河北省黄骅市黄骅港站,横跨晋冀两省五个地区(市)、二十个县(市)。朔黄铁路与神朔铁路一起组成了党的十四大报告中提到的全长860公里的我国西煤东运第二大通道。全线于1997年11月25日正式开工建设,2004年12月9日竣工,实现全线双线电气化,信号自动闭塞,2005年9月28日正式通过国家验收。工期提前一年,质量全线创优,累计375公里获铁道部优质工程,407公里获中国土木工程最高奖——国家詹天佑奖、87公里获国家建设工程质量最高奖——"鲁班奖"。投资节约25亿元。朔黄铁路于2000年5月18日开通运煤,至2010年12月31日,已累计运煤9.72亿吨,实现运输收入626亿元,总利润303亿元,为股东分红131.8亿元,上缴国家税收106.8亿元(在河北肃宁县纳税17.62亿元,山西忻州纳税8.26亿元),连续安全运输生产3880天。 相似文献
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从2003年到2005年年初,由于国民经济的高速发展对能源的需求日益提高,以及受大秦铁路扩能改造、车皮紧张等因素影响,煤炭运输瓶颈突显,尤以北煤南运、西煤东调持续紧张。为了缓解趋于饱和的煤炭运输压力,保障我国沿海地区煤炭需求和外贸出口需要,新建西煤东运第三通道呼之欲出。 相似文献
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阐述“三西”(山西、陕西、内蒙西部)地区煤炭资源开发不均衡的现状,认为其中内蒙西部、陕北地区煤炭资源丰富、开采便捷,但受运力限制尚未充分发挥生产能力,是未来煤炭开发需要重点倾斜的地区,从而提出应继续挖掘第一、二条西煤东运铁路的运输潜力,并建设与之配套的铁路支线的观点,认为这是投资省、见效快的有效途径,同时还可以开发秦皇岛港、黄骅港的装卸潜能,满足国民经济的用煤需要。 相似文献
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随着国家"西煤东运"战略的实施,未来新疆煤炭外运铁路将形成"一主两翼"的运输通道,形成以既有兰新铁路为主通道、以鄯善-敦煌-格尔木铁路为南翼通道、以临哈铁路为北翼通道的格局,将新疆丰富的煤炭资源输送到甘肃、青海、四川、重庆以及华中地区,可以缓解国家经济发展中能源资源瓶颈约束,对满足西北、西南及华中市场的煤炭需求,保障国家能源安全和推动国民经济发展起着不可忽视的作用。 相似文献
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在当前形势下,以煤为主的散货港口如何发展是同行业面临的一个重要课题。黄骅港坚持清洁发展、创新发展的理念,依靠自主科研力量,以问题为导向,全力打造绿色、高效、国际一流能源大港神华黄骅港务公司(简称黄骅港)是我国西煤东运、北煤南运的第二大出海口。黄骅港自1997年动工建设至今已有20余年历史,现已成为国家能源投资集团矿、路、港、航、电一体化产业链运行的重要节点。 相似文献
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