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我出生在黄浦江边的其昌栈码头(即解放前的公和祥码头)边,家距码头才两分钟路。从懂事起,去看客渡船码头东面靠泊在上港八区的大轮船是自幼的一大喜好。 相似文献
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路网建设,是一个国家铁路发展的基础。从1876年第一条铁路出现在中国的土地上,到1949年解放前夕,积贫积弱的旧中国在70余年的时间里,只建成2万余公里铁路,且分布不均。新中国建立后,作为国民经济的大动脉, 相似文献
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《舰载武器(含VCD光盘)》2010,(7):46-49
<正>解放军海军属下的黄埔修造船厂(1949.10~1959.12)解放前,黄埔船坞经历了近百年的历史,深深地打下了半封建半殖民地的烙印。黄埔船厂真正得到发展还是在解放以后。本文简介解放后头10年,黄埔船厂在党中央、海军和地方党委的关怀下,全厂职工共同奋斗,建设成为华南海军的修船基地并努力发展造船的情况。 相似文献
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"筚路蓝缕,以启山林"解放前,重庆在市区曾家岩创办重庆市公共汽车股份有限公司,在其附近设有保修场地。1939年,该公司迁至高滩岩,成立了修理厂,此即为恒通建厂的起点,恒通客车70年的历史也从此开篇。 相似文献
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渤海海峡中南部的南跎矶、高山、碾矶水道,在解放前都开放供商船通航进出渤海。解放初期,出于巩固海防和便于对进出渤海商船管理的需要,才加以封闭,只保留北面的老铁山水道和南面的长山水道供商船通航进出渤海. 相似文献
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大约在1947年秋,我经同学的介绍第一次加人中国造船工程学会。在解放前学会颇重论资排辈,像我这样刚从学校出来,参加工作不久的技术人员,加入学会后,初期是不能作为正式会员的,而是以仲会员的名称参加的。仲会员是没有选举权和被选举权的,但可听取一些学术报告和参加会员大会。至于那些经验丰富和技术优良的工人师傅由于没有学历基本上是不能人会的。 相似文献
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钢轨是轨道的重要组成部件,它支承及引导机车车辆的车轮,使列车安全运营。解放前,我国铁路铺设的钢轨类型由30~55公斤米多达百余种,大部分是资本主义国家生产的,解放初期还从前苏联、波兰等进口钢轨,这些杂牌轨已逐渐被我国科研设计人员研制的钢轨取代,结束了钢轨类型杂乱无章的历史。上世纪六十年代初冶金部将钢轨类型统一为三种即每米38、43、50公斤钢轨,颁发了Y B32-60、Y B33-60及Y B34-60,铁路用钢轨技术条件。1963年铁道部、冶金部为提高钢轨质量,进行了一次大规模的钢轨使用情况调查,组织科研设计人员对钢轨改进设计,并提出新的… 相似文献
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卓东明 《中国远洋航务公告》2008,(4):100-101
全国解放前夕,国民党政府将留在大陆的江海船舶都劫去台湾,使一个历史上的航海大国,沦落到几乎无船的地步。 相似文献