高速公路直线路段突起路标间隔设置方法

基于驾驶人的视觉惰性、视觉警示频率和感觉特性,分析了突起路标的视觉警示作用,确定了突起路标的闪现频率,计算与修正了突起路标的初始间隔。应用ADAMS/Car仿真软件模块,建立了道路、车辆和突起路标模型,将车型设置为大型车和小型车,大型车的车速设置为60、80、100km·h-1,小型车的车速设置为80、100、120km·h-1,大型车和小型车的方向盘转角均设置为1°、3°、5°。分别对提出的12m间隔与现行规范推荐的15m间隔各进行243次仿真,分析振动警示效果。仿真结果表明:在12m间隔下,平均碾压率为93.1%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为41.7%和5.6%;在15m间隔下,平均碾压率为93.7%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为33.3%和28.9%;12、15m间隔对小型车都具有较好的振动警示效果,15m间隔对大型车的振动警示效果更好。当高速公路夜间交通流较大或需要加大交通设施的夜间安全效果时,可选12m间隔提供良好的视觉连续性和视觉警示效果;考虑施工维护的方便性和经济性或者大型车比例较大时,可选择15m间隔。     

基于线性模型的导航路径图像检测算法研究

对智能车辆视野内的车道采用线性模型进行拟合，分析线性模型拟合车辆道的误差，提出减小误差的方法，并分析户外环境中几种典型光照变化和阴影响对智能车导航的影响，改进基于线性车道模型的边缘检测算法。实验证明：在JUTIV-Ⅱ上采用线性模型可提高导航路径识别的准确性，减少数据处理量和获得较高计算机处理频率。     

引凤筑巢 港口开发建设进入快车道

2004年早春时节,凛冽的江风虽然还带着寒意,但一股春潮已经开始涌动.对于扬州港来说,抓住机遇、加快发展的路标已经树立,但一直以来,开发建设的进程存在制约的“瓶颈”,一是需要雄厚的资金,二是需要码头建设的“行家”参与.一言而蔽之,在开放的市场条件下,引资合作,无疑是提速发展的重要路径.     

我国的汽车销售及其未来趋势

近年来的车市始终难以走出寒冬的阴影,一边是各大汽车厂商竞争激烈,一轮轮降价不断推出,一款款新型车接连面世;另一边消费者却仍然持币观望,认准一定还有更多优惠。面对中国车市近年来的不振局面,面对国际车商的压境之势,中国汽车行业怎样才能找到汽车销售的路标,成为业内思考的焦点。     

开车露怯：方位与路标

有人道， 女人方位感差，此话言之有理，许多女人都有遇感，记不住路，分不清东南西北，更甭说坐进驾驶室摸起方向盘，那眼睛就不够使的了，还得借助前后视镜把握方向，这就更难分难免犯“方向性”错误了。     

一家四代灯塔缘

灯塔,对于在大海中谋生的人们来说,是指引大家安全归家的路标。守护那盏灯的人——守灯员却经常被人们忽略,他们的生活近乎与世隔绝却鲜为人知。他们,甚至是他们的家人,忍受岛上生活的艰辛与孤寂,为了海上的那份光明,默默地坚守着,付出了他们的青春,甚至是一辈子。     

突起路标逆反射器自动冲击装置的研制及应用

本文主要描述了一种用于检测突起路标逆反射器抗冲击性自动试验装置,包括冲击装置和试样保持架,解决了目前突起路标逆反射器抗冲击试验过程中的装置简陋或部分缺失、操作不规范、试验结果不准确及存在安全隐患等问题,符合实际生产的需求,提高了实验效率,准确有效的测量了突起路标的逆反射器抗冲击性能,确保了产品性能检测指标。     

国外交通宣传路标趣谈

路标是从古代的行军记号演变而来的,它正式作为汽车行驶的指示标志,最早出现在法国巴黎的街头。据说,当时路标呈正方形,黑底白图,一目了然。随着国际交流的增加,洲际与国际公路的出现,各国认为有必要统一全球的路标与公路信号。于是,世界上大多数国家代表,于1968年聚首维也纳,签署关于公路路标和信号的国际协定。但是不少国家除采用国际通用的路标之外,还根据本国具体情况,设计与制订了各种各样富有乡土风味和地方特色的路标,这些路标在实际运用中收到了很好的效果,受到了广泛的欢迎。     

浅析突起路标的检测

通过国内外主要突起路标检测标准的比较,结合交通安全设施检测经验,探讨突起路标试验检测的试验项目、试验方法、评判标准,并提出的突起路标试验检测的注意事项.