多点锚泊系统双链径锚机及过渡链环的设计和验证

为提升我国多点永久锚泊系统中双链径锚机及其过渡链环的设计水平,提出一种针对该类型锚机及过渡链环的设计思路和验证方法。对标准锚链轮和链环进行参数化类比改进设计,使锚链轮由只满足单链径系泊链通过转变为满足双链径系泊链通过。采用三维建模软件Inventor对锚泊系统进行参数化建模,并利用动力学仿真软件ADAMS和有限元分析软件ANSYS验证其运动学性能和静力学强度分别满足功能要求和强度要求,即该双链径锚机结构设计能可靠顺利地允许过渡链环和2种规格锚链通过。     

高端轻卡新选择 欧马可C280最新上市

日前有消息称,中国首款数字化轻卡欧马可C280将于近期在全国范围内上市,预计售价在10～20万元之间。 据介绍,福田与康明斯、采埃孚等供应商达成的是深度战略联盟,这标志着配套资源企业将完全满足整车企业需求,从企业文化、战略、产品等方面进行深度嫁接,达到相互融合。该融合体现在市场与用户研究、产品研发、制造、分销、服务等各价值链环节,从而实现链合研发、链合制造、链合营销、链合服务等全价值链创造。     

对新型舰用活链环的结构研究构想

通过对旧活链环的分析与计算,总结了旧活链环的使用薄弱环节,构想出了可减少重量、增大拉力、提高局部防腐性能的新型舰用活链环结构模型,为海军设计相关舰艇所配套的理想活链环奠定了基础.     

关于规范车钩钩提杆链链环形状及尺寸的建议

在列检对货物列车的车钩钩提杆链检修中，时常会发现车钩钩提杆链链环横向平行于两马蹄环中间。这将导致车钩钩提杆链拉死，无松余量，列车运行中极易造成列车车钩分离事故。而且由此造成的列车分离事故原因很难查清，留下了安全隐患。     

多刚体动力学在缆索动力分析中的应用

采用多刚体动力学方法建立缆索的力学模型,根据得到的KANE运动力学方程,利用四阶龙格库塔法在时域内进行求解并分析缆索的动力特性。对于单根锚链,采用多刚体法和有限元法进行计算,并将计算结果和相应的试验结果进行比较,验证了多刚体法在锚链动力分析中的可靠性。在此基础上考察多刚体法在钢缆动力分析中的适用性。通过改变链环长度,比较模型缆上端点的张力变化,由计算结果发现对于环长和链长的比值在一定范围内,多刚体法可以用于缆的动力分析。     

无档链环的应力分析

本文分别用弹性结构力学曲杆理论和全息光弹法对无档链环进行了应力分析讨论，得出了较为可靠的理论计算式和应力分布图，对环类零件设计和工艺改革具有参考价值。     

无耳连接链环的两种装配间隙对强度的综合影响

本文所研究的肯特型无耳连接链环是当今国际上通用的连接链环。在加工过程中，如果连接逻环的各个构件之间的装配间隙不合适，就会使产品的费品率明显上或。链环中的应力与是隙密切相关，装配间隙必须受强度条件制约，本文给出了连接链环的间隙对强度的影响的计算方法和计算程度，还指出了最佳的装配间隙。     

船用锚链链环开裂原因分析

针对船用三级电焊锚链链环开裂问题,结合材质、上和断口分析及劈裂试验,得出造成链环开裂的原因为原材料中的硫化锰夹杂量过高,并据此提出了改进意见。