全文获取类型
收费全文 | 7770篇 |
免费 | 378篇 |
专业分类
公路运输 | 614篇 |
综合类 | 943篇 |
水路运输 | 6120篇 |
铁路运输 | 268篇 |
综合运输 | 203篇 |
出版年
2024年 | 65篇 |
2023年 | 158篇 |
2022年 | 194篇 |
2021年 | 207篇 |
2020年 | 133篇 |
2019年 | 154篇 |
2018年 | 115篇 |
2017年 | 134篇 |
2016年 | 164篇 |
2015年 | 244篇 |
2014年 | 413篇 |
2013年 | 358篇 |
2012年 | 523篇 |
2011年 | 483篇 |
2010年 | 417篇 |
2009年 | 396篇 |
2008年 | 400篇 |
2007年 | 332篇 |
2006年 | 343篇 |
2005年 | 387篇 |
2004年 | 384篇 |
2003年 | 291篇 |
2002年 | 247篇 |
2001年 | 230篇 |
2000年 | 226篇 |
1999年 | 183篇 |
1998年 | 142篇 |
1997年 | 146篇 |
1996年 | 147篇 |
1995年 | 114篇 |
1994年 | 92篇 |
1993年 | 70篇 |
1992年 | 63篇 |
1991年 | 69篇 |
1990年 | 71篇 |
1989年 | 50篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有8148条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
长江南京以下12.5米深水航道工程全线贯通进入常态化运行,进一步提升了长江黄金水道含金量,带来巨大的经济社会效益。本文全面调查分析工程实施以来通航变化情况,分析其为长江沿线地区带来的经济效益、社会效益和环境效益,对于进一步揭示航道工程服务经济社会发展具有重要意义。 相似文献
2.
3.
《水道港口》2019,(6)
内河航道标牌是以形状、颜色、图案和文字向所有过往船舶提供管制、警告、指引功能的助航设施。航道标牌不仅仅是保障船舶航行安全,提高内河航道服务能级的重要组成部分,也是打造综合交通运输体系,提升城市品牌形象战略性资源的有益补充。白天阳光充足照度下,标牌都具有良好的可视距,容易被发现和阅读,而夜晚低照度下,航道标牌可视距不足,部分或全部丧失了它的作用。文章以苏州内河航道为例,基于夜间可视距调查分析了苏州苏西线五福桥段航道标志牌建设中发光标牌设置的必要性。结果表明,在内河航道上设置发光标志标牌,可大大提高夜间可视距,更容易被船舶司乘人员发现和阅读,保障了船舶航行安全。 相似文献
5.
7.
长江口深水航道自试通航以来,产生了很好的经济效益,但航槽由原来的8.5n mile到目前的28n mile,从船舶操纵的角度讲也带来了一系列的问题,特别是追越方面的问题尤为突出。此文就此作了研究。 相似文献
8.
钱徐涛 《船舶设计技术交流》2002,(1):10-13
建设内河航运是一件复杂、废大、长期的系统工程,要协调好方方面面的关系,有大量思想认识问题需要共同探讨,尤其指导思想,为了加速我国建设内河航运步伐,谈一点个人看法。 相似文献
9.
阐述船舶操纵模拟器在港口航道设计中的应用情况。通过上海港外高桥挖入式港池设计研究的实例说明模拟器的成功运用。这些模拟技术和方法对于降低航道费用、增强船舶营运安全和提高港口生产效率都有较大作用。 相似文献
10.