嵊泗港口逆势中提前一个月完成年度生产目标

截止11月30日,嵊泗港口已完成货物吞吐量6385.16万t,提前一个月完成年度6140万t的生产目标任务。其中,马迹山矿石中转码头完成货物吞吐量4542.21万t,绿华山减载平台完成货物吞吐量1355．37万t．分别完成年度计划的105．6％、135．5％。     

世界级“巨无霸”停靠马迹山港

11月7日，巴拿马籍32万吨级“阿米尔”散货轮满载巴西铁矿，在5艘大型拖轮的护驾下，又一次稳稳地停靠上宝钢集团公司嵊泗马迹山港。     

直承式电子皮带秤在宝钢马迹山港的应用

1 皮带秤的选择 宝钢马迹山港二期工程项目筹建之初就以世界先进港口为样板,确定了建设世界一流的现代化港区的目标及实现规模扩张型向自主创新型转变的思路.     

世界最大散货船靠舟山港

日前，宁波舟山港再次接靠了挪威籍世界最大吨位矿百船“博格斯坦”号。该船满载33．2331万吨巴西铁矿石，由巴西蓬塔达马地亚港驶抵宝钢马迹山港。     

马迹山矿石中转港装船码头结构设计

介绍马迹山矿石中转港装船码头结构设计中考虑的因素、原则和结构型式,并总结码头新结构型式———嵌岩桩墩式结构的设计与施工要点及其结构特点,供今后类似工程参考。     

宝钢马迹山矿石码头工程潮流问题研究

上海宝钢马迹山中转港扩建卸船码头东端涨潮水流湍急,水流流向与码头走向之间有20°左右的夹角,影响船舶靠离泊安全。模型试验表明,整治工程"东导流堤"可以有效地改善扩建卸船码头东端水流条件。西侧的装船码头水域范围内,由于马屁股岬角的挑流作用,落潮期在装船码头水域形成大尺度回流区;模型试验表明,采用整治工程"西导流堤"的"中"或"北"方案,均可解决装船码头水域回流问题;不宜采用布置在马屁股岬角处的"南方案"。     

宝钢马迹山港25万—30万吨级航道设计

概述为配合宝钢三期矿石运输而选址建设的马迹山港２０－３０万吨级矿石船进港航道的设计依据，主要尺度确定、锚地设计及辅助配套设施的设置等情况。     

马迹山海域风和波浪特征分析

针对马迹山海域风和波浪特征,利用连续一整年的风和波浪资料进行数学统计相关分析,得到马迹山海域风和波浪要素分布特征。结果表明,马迹山海域波浪类型为以风浪为主的混合浪;观测期间最大波高为4.59 m,平均波高在0.20～0.42 m;最大波周期为9.50 s,平均波周期在2.66～3.01 s;马迹山海域全年常风向为NNW向,春、夏季常风向分别为S、SSW向,秋、冬季常风向均为NNW向,马迹山海域全年强风向为NNW向;春、夏季波高与风速的相关性一般,秋、冬季两者的线性关系明显。     

环氧树脂涂层钢筋粘结性能及挤压连接技术研究

结合宝钢马迹山港口工程应用环氧树脂涂层钢筋的需要,对涂层钢筋进行粘结性能和挤压连接接头性能试验研究,其结果表明：涂层对性能有影响,但影响不大,均符合有关规程的规定。     

环氧树脂涂层钢筋在马迹山港工程中的应用

重点介绍在建中的马迹山港的结构防腐设计，结合防腐技术措施及环氧树脂涂层钢筋在工程中的应用。