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鸦片战争后至太平洋战争爆发之前的一个世纪里,港澳地区对外贸易与鸦片战争之前相比,出现了许多新局面。香港、澳门地区的对外贸易,推动了中国海外贸易的发展,续写了海上丝绸之路的新辉煌,成为海上丝绸之路的两个新支点。学术界关于此问题,做过下列研究工作:史料的整理与出版;香港转口港形成、转口贸易发展、贸易制度;近代澳门海上贸易的兴衰;港澳与鸦片、苦力贸易;港澳贸易区域及粤港澳贸易关系;贸易走私与管制;港澳对外贸易参与者研究;与港澳对外贸易有关服务业问题。 相似文献
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近代中国的海上充满辛酸和耻辱。鸦片战争时中国无海军,英国军舰打来了,只能靠岸上的炮台防御;英国军舰却能"打得赢就打,打不赢就走",机动灵活,专挑中国防守薄弱的地方打。清政府吸取教训,从欧洲购买军舰,辛辛苦苦地建立起北洋海军,在甲午战争中又被日本打了个全军覆没。难道中国人在造船和航海上真的不行吗?不,正好相反,直到明朝初年,中国一直是海上强国。 相似文献
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李鑫 《中国远洋航务公告》2009,(10):54-57
从鸦片战争到1949年中华人民共和国成立的一百多年间,中国遭受了帝国主义的侵略,逐步沦为殖民地国家,东西方列强通过签订许多不平等条约,控制了中国的各个对外通商口岸,掠夺了中国沿海和内河的航行权。我国最大的对外通商口岸,航运最集中的上海,解放前,外国资本经营着二十几家轮船公司,垄断着中国沿海和对外的航运业务。国民党政府统治期间,航运不振,全国包括国营招商局和民生实业公司在内,只有116家航运公司100余万总吨的船舶,惨淡经营。 相似文献
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1840年第一次鸦片战争后.西方列强凭借其坚船利炮轰开了中国的大门,中国被迫开放门户。此后20年间,英美等国的商人“一半是为有投资的场所,一半是为深入内地市场“.扩大对中国的经济侵略,因而迫切希望中国进入铁路时代。这些商人们曾采取申请、劝说、威胁、实物展览等手段,千方百计地劝说清政府修建铁路;他们甚至打算在光绪皇帝大婚的前夕.送一条小铁路作为贺礼。 相似文献
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一、早期中英海上贸易,中国居"出超"优势地位鸦片战争前,中国与欧洲的贸易,主要是中英之间的海上交往,最早在康熙年间已经开始,到了乾隆时期已有所增长。由于中国那时是自给自足的农耕经济,清政府又一直采取有限制的外贸政策,仅进口一些皇亲贵族爱好的奢侈品。英国那时已进入资本主义的商品经济,却很难扩展中国的市场。中国出口的大宗货物有生丝、茶叶和瓷器,故一直居有利的"出超"地位。17至18世纪,英商不得不运送白银到中国来偿付 相似文献
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3.早期客运交通
第一次鸦片战争之前,上海老城厢(今中华路、人民路内)壕沟环城,方浜、肇家浜等河道纵横,与城外黄浦江贯通,城内街巷一般仅宽2米。 相似文献
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早在第一次鸦片战争爆发前,被后世史学家誉为“睁开眼睛看世界第一人”的林则徐就采取了武器自制与进口并举的两条腿走路的方针,从澳门和新加坡购买了一批英国利物浦制造的钢炮和葡萄牙制造的铜炮约200门,布置在虎门要塞内外炮台和师船上。 相似文献