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谢中理 《铁路通信信号工程技术》2010,7(5):62-64
介绍了适用于复式交分道岔双转辙器的双杆转辙机安装装置的结构设计和工作原理。通过与既有复式交分道岔转辙机安装方式进行分析比较,阐明双杆转辙机的特点以及如何有效解决复式交分道岔4mm不锁闭难以保证问题。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(12):10-13
轨道质量指数TQI为左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑各单项标准差的和。各单项项目的标准差直接体现了此项几何不平顺的输入能量,表现为此项几何不平顺的离散程度,当它的值越大时,表明轨道状态较差,对车辆的激励能量大。针对目前分段标准差计算方式不能完全反映轨道质量状态最差的区段、评判结果存在离散性等缺点,提出利用滑动标准差计算方式对轨道区段状态进行评价的方法。通过研究确定合适的计算长度200 m和移动步长20 m,并利用京沪线9~10月份检测数据进行试用,结果表明:滑动标准差不仅能够找到轨道质量状态最差的区段,还能找出更多超出管理值标准的区段,且在识别不良区段的起止位置(长度)和评判结果一致性方面,也明显好于目前的分段标准差计算方式。 相似文献
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车辆制动过程是一能量转换过程。它受众多动力学参数的影响。ABS是以车轮的滑移率与附着系数的关系为理论依据的,在ABS的控制逻辑中选取正确的控制元,可规避众多动力学参数,保证ABS控制模式的正确性。 相似文献
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新的轮式驱动电动车电子差速控制算法的研究 总被引:11,自引:2,他引:9
提出了一种用于轮式驱动电动车的电子差速控制算法,将转弯时转矩分配计算和基于车轮滑移率的开关控制相结合,对车辆左右驱动轮输入不同的转矩,同时根据轮胎偏转角的变化率确定目标滑移率。仿真研究证明,与采用机械差速器相比,新的电子差速控制系统鲁棒性好,车辆的驾驶更安全平稳,并能获得更优异的转向性能和更快的响应特性。 相似文献
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为研究经济型轿车传动轴布置的设计方法,以2轴式布置形式的传动轴为倒,初定轴长,利用CATIA软件模拟传动轴实际工况下数模状态,并对各状态的固定节夹角和移动节滑移曲线进行校核,通过对各工况下数模间隙检查,识别风险部位。经校核:左右传动轴移动节滑移距离均满足滑移曲线要求,固定节最大夹角为42.24°(〈45°),移动节最大夹角为13.76°(〈23°),传动轴跳动过程中与周围部件最小间隙均大于10mm,满足设计要求。设计及校核方法已经过多车型的实际验证,效果较好,对传动轴布置有一定指导意义。 相似文献
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滑坡是山重区高等级公路的主要病害之一。简要介绍了滑坡分类、成因以及常用的防治措施,并以宝平线赤城~沙城段公路建设中遇到的滑坡为例,论述了山重区高等级公路工程建设阶段滑坡的防治措施。 相似文献
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Graeme Morrison 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2017,55(5):725-749
‘Slip control’ braking has been shown to reduce the emergency stopping distance of an experimental heavy goods vehicle by up to 19%, compared to conventional electronic/anti-lock braking systems (EBS). However, little regard has been given to the impact of slip control braking on the vehicle’s directional dynamics. This paper uses validated computer models to show that slip control could severely degrade directional performance during emergency braking. A modified slip control strategy, ‘attenuated slip demand’ (ASD) control, is proposed in order to rectify this. Results from simulations of vehicle performance are presented for combined braking and cornering manoeuvres with EBS and slip control braking with and without ASD control. The ASD controller enables slip control braking to provide directional performance comparable with conventional EBS while maintaining a substantial stopping distance advantage. The controller is easily tuned to work across a wide range of different operating conditions. 相似文献
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嵌岩桩桩端极限承载力研究 总被引:1,自引:1,他引:0
应用广义非线性统一强度理论和滑移线场方法,基于Meyerhof求解深基础极限承载力方法得出的地基破坏滑移面模式,推导出嵌岩桩桩端极限承载力公式,并对承载力随滑移面倾角及嵌岩比的变化规律进行研究,分析嵌岩比、中主应力系数、过载系数等因素对桩端极限承载力的影响。结果表明:桩端极限承载力系数随着嵌岩比的增加而呈非线性递减趋势,且递减幅度越明显。随着中主应力系数的增大,极限承载力也随之提高。承载力系数在嵌岩比n较小时,随着过载系数hm的增大而增大;当嵌岩比n较大时,则随hm的增大而减小。现行规范所定义的桩端承载系数偏于安全。 相似文献