船舶在狭水道中运用GPS、ARPA、ECDIS定位技术研究

船舶在狭水道或进出港航道航行时,为确保船舶航行在预定的航迹线上,传统的定位与导航方法大多是利用助航标志。本文基于GPS、船用雷达(ARPA)和电子海图(ECDIS)等航海仪器与设备功能特点,就船舶运用GPS、船用雷达和电子海图以确定船舶在狭水道航行的航迹线方法作了研究,并就方法的运用提出了相应的注意事项。     

长江太仓—南通河段河道演变特性与航道治理思路分析

长江太仓—南通段深水航道治理是江苏省境内12.5 m深水航道建设的首期工程。该河段地处长江潮汐河口的过渡段,径流与潮流强弱交替变化频繁,水沙运动复杂多变,洲滩冲淤演变剧烈,航道条件极不稳定,治理难度大。通过长期观测分析,辨析河床演变规律,揭示碍航浅区成因,从疏浚、全面控制洲滩形态、控制洲滩关键边界等不同治理对策进行深入研究,形成"稳定航道主边界、增强浅区落潮动力"的治理认识。目前,控制洲滩关键边界、利用河流动力延伸工程效力的治理方案已通过审批,即将开工实施。     

城陵矶枯水位下降对洞庭湖区湘江尾闾航道的影响

三峡水库蓄水运行后,由于出库水沙条件的变化,引起坝下长距离的河床冲刷和水位下降。根据有关预测,水库运行20~50 a后,城陵矶枯水位将下降1~2 m。运用水动力学模型,计算城陵矶枯水位下降对洞庭湖区湘江尾闾航道的影响。计算结果表明:城陵矶枯水位下降1~2 m时,湖区航道水面比降加大,自湘江洞庭湖出口航道至湘江湖区航道营田滩处约80 km范围的沿程水位下降、航道水深减小,大部分已整治的滩险水深难以达到Ⅱ级航道标准,航道条件恶化。     

长江航道抛枕船的设计

本文阐述了长江航道抛枕船设计的主要尺度、参数、作业环境及方式．设计目标和为达到目标所采取的主要措施、主要功能．技术关键问题的处理等，可供设计使用部门参考。     

澳东到新加坡最佳航法

全面阐述了大型船舶从澳大利亚东部到新加坡的航路、航法、潮流及通过该区域的注意事项,并将最近走过此航路的体会进行了汇总,为船舶从澳东到新加坡航行提供了具体详尽的资料和指导。     

对影响沿海海域主航道通航环境因素的评估

进港主航道的通航环境主要包括自然环境和交通环境。自然环境主要包括水文、气象等因素。各因素下面又包括很多子因素,其中每一个因素发生变化都有可能对整个通航环境的安全产生影响。本文探讨了进港航道水域通航环境综合评价主要涉及到评价指标的选取、权重的计算和评价方法的确定,通过层次单排序法建立评价矩阵得出影响通航环境的主要影响因素。     

波兰某航道疏浚工程关键问题研究

波兰希维诺乌伊希切～什切青航道疏浚工程是欧盟的一项重要工程,该疏浚工程具有航道里程长、水域条件多样、与多种现有设施发生冲突、工程区域内存在沉船和危险爆炸物等特点;同时施工还需要在欧盟严格的环境保护要求下进行;本文根据该工程的特点,对疏浚工艺进行了研究,结论可为相关工程提供依据.     

长江航道环境下的3G无线网络覆盖研究

随着长江数字航道建设的不断深入,长江电子航道图即将正式对外推广应用,这对长江航道全线船岸间的无线通信提出了新的要求。本文分别对中国电信和中国联通两大运营商的3G无线网络进行实地测试,对比分析其信号覆盖情况。在此基础上,就长江航道环境下如何提高通信保障能力提供了技术方案。     

圆形桥墩紊流范围数值研究

合理布置桥区航道对于船舶在桥区的安全航行非常重要.桥墩的紊流范围是布置桥区航道时要考虑的一个重要指标.文中分析了顺直航道圆形桥墩紊流范围的相关主控因素.通过设置主控因素的序列数据,数值模拟计算并经回归分析,得出了顺直航道圆形桥墩最大紊流范围的经验表达式.研究结果表明,桥墩最大紊流范围与水面流速和桥墩直径密切相关,且流速和桥墩直径越大,桥墩紊流最大范围也越大.     

单向水道船舶进出港排序权重分析

为避免波浪涌入港内,沿岸港口皆构筑防波堤,堤口及通行水道不宜过宽,采用单向航行以缩小水道宽度是普遍现象。船舶进出港单向航行涉及进出顺序的安排。船舶自动识别系统(AIS)自2004年4月生效实施,提供了船舶动态、静态及航次相关信息数据,对VTS的交通组织服务而言,给予船舶通行管制莫大的帮助。为避免船舶在港口水域因为等候进出造成的拥挤招致碰撞,交管中心对于到达船舶及出港船舶必须作出适当的排序,既可解决通航安全,亦可达到通航效率。本研究就船载AIS所提供的信息中,与船舶通行安全有关的数据,以高雄港水域为例,运用AHP方法作成权重因素分析,其结果可作为运用于整合性船舶交通组织模型研究的参考。