京秦线提速改造工程接触网设计原则

介绍京秦线提速接触网改造的主要设计原则和思路，为今后既有电气化铁路改造为速度200km／h的线路提供参考。     

从“北戴河号”开行看我国既有铁路提速的技术对策

“北戴河号”快速旅客列车于１９９６年７月１日在北京－北戴河正式开行。通过北京铁路局开行“北戴河号”的经验和体会，阐述了我国既有铁路提速的有关技术对策。     

敬业兴段优质供电--发展中的丰台供电段

丰台供电段于1984年12月开通运营，原管辖京秦线（北京——燕郊），京包线（北京——郭垒庄）全长1177.176公里的牵引供电线路。1995年10月京郑电气化铁路开通后。现丰台供电段主要担负着丰沙线（丰西——沙城），京包线（沙城——郭垒庄）及丰西枢纽全长863.43公里的电气化牵引供电的运营及维修任务，管内设接触网工区12个，变电所7个，分区亭6个，开闭所1个及大修队、车管车间和工厂，固定资产1.58亿元。     

筹建全国物流大平台——北京宝龙物流有限公司董事长孙京学专访

透过宽大的窗户放眼望去，繁忙空中航线上飞机忙忙碌碌，两三分钟就有一架掠过；南边100米左右就是京秦线铁路，动车组和货运专列来往飞驰；北部500米即为车流穿梭的京哈高速公路。北京宝龙物流有限公司（以下简称“宝龙物流”）在通州区西果园的总部大楼，每天都能与“铁公机”综合运输亲密接触，而这片占地一百亩、拥有近三万平方米标准仓储库房的办公区域，     

25Hz电源屏自激问题的分析和处理

25Hz信号电源屏的田字型铁磁变频器具有电路简单、运行可靠、抗雷害效果好、抗过载能力强（过载30％可连续工作），并且当外线发生短路时有自动保护等功能。虽然随着电子技术的发展，又出现了25Hz电子变频器，但在相当一段时间内2种制式依然会并存。目前，北京局管内京秦线、京广线、丰沙线仍大量使用田字型铁磁变频器制式的25Hz电源屏。     

UM71站内电码化设备故障案例(一)

案例1：某站接收器故障 1故障概况 京秦线采用UM71自动闭塞制式。2004年5月6日12：45～13：30，某站X行进站开放通过信号，进站信号机外方A1G突然出现红光带。     

京秦线列控设计技术方案比选与实施

结合既有京秦线提速至200km／h工程和线路特点，依据行车牵引计算结果对列控设计技术方案进行了研究和比选，并介绍了工程实施中不同于常规自动闭塞的特殊设计。     

“中国画火车第一人”王忠良老师火车钢笔画系列作品——东风10F型内燃机车

东风10F型内燃机车(DF_10F)是中国铁路的内燃机车车型之一,适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140~160 km/h旅客列车,由大连机车车辆厂于1996年研制成功。在京秦线北京至北戴河之间的线路上,东风10F型内燃机车最高试验速度达173.5km/h。     

京秦线提速200km/h区段CTCS2地面配套工程研究

本文分析了京秦线提速200km／h区段，目前控车方式与CTCS2级标准存在的差异，研究了不同的解决方案，并分析了其优缺点，提出了推荐方案。