全文获取类型
收费全文 | 15226篇 |
免费 | 145篇 |
专业分类
公路运输 | 4067篇 |
综合类 | 1106篇 |
水路运输 | 3033篇 |
铁路运输 | 7012篇 |
综合运输 | 153篇 |
出版年
2024年 | 54篇 |
2023年 | 254篇 |
2022年 | 290篇 |
2021年 | 398篇 |
2020年 | 241篇 |
2019年 | 266篇 |
2018年 | 113篇 |
2017年 | 177篇 |
2016年 | 195篇 |
2015年 | 318篇 |
2014年 | 480篇 |
2013年 | 555篇 |
2012年 | 788篇 |
2011年 | 687篇 |
2010年 | 604篇 |
2009年 | 661篇 |
2008年 | 787篇 |
2007年 | 646篇 |
2006年 | 650篇 |
2005年 | 706篇 |
2004年 | 676篇 |
2003年 | 711篇 |
2002年 | 581篇 |
2001年 | 506篇 |
2000年 | 457篇 |
1999年 | 441篇 |
1998年 | 337篇 |
1997年 | 436篇 |
1996年 | 347篇 |
1995年 | 319篇 |
1994年 | 360篇 |
1993年 | 269篇 |
1992年 | 262篇 |
1991年 | 277篇 |
1990年 | 232篇 |
1989年 | 222篇 |
1988年 | 8篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 57篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
在高速公路发生的交通事故中,客车和载货汽车爆胎引起的事故越来越多。特别是客车事故,一般都是群死群伤的严重事故。为了减少爆胎事故中人员伤亡,国家标准中对车辆的爆胎应急安全装置进行安装和性能要求。为了验证爆胎应急安全装置是否可靠,需要在试验场内进行试验。在本文中,设计了一套适合在场地使用的爆胎装置。此装置可以使前轮爆胎后,经过一个翻转机构,带动爆胎刀具放倒,从而使后轮顺利通过。根据研究结果,此爆胎方法可以满足标准的要求,方法可行,效率更高。 相似文献
2.
5.
文章通过对高原环境适应性改进HX_D1D型机车列车供电装置交流输入侧接地故障的典型案例分析,提出保护控制策略优化方案,避免列车供电装置故障范围扩大。 相似文献
6.
《铁道机车车辆工人》2019,(4)
为节省列车车厢内部空间、方便快捷地安装配置设备的电气线路和空气管路,高速列车普遍将车辆设备安装布置到车体底架下部。文中结合车下设备的紧固和检修需求提出了一种新型锁紧装置,该装置有效提高了锁闭系统的疲劳寿命,有效地保护列车的行车安全,并降低了生产和劳动成本。 相似文献
7.
8.
城轨车辆的直流供电环节是牵引传动系统良好调速性能的关键,受车载变流装置及谐波抑制等诸多因素的限制,使得牵引系统在外界激励作用下容易发生直流侧耦合振荡。文章通过探究失稳原理,提出主动、被动阻尼抑制方法,并通过仿真验证了振荡抑制算法的有效性和正确性,从而实现牵引系统直流侧耦合振荡抑制的作用。 相似文献
10.
研究了市域铁路牵引电缆贯通供电方案,该方案全线贯通式供电,设置一主一备两个主变电所,在主变电所内设置同相供电装置. 对贯通式供电时双边供电、单边供电下供电臂距离的设置进行了建模求解,模型以电压损失作为约束条件,通过逐渐增加列车数量的方式,求得供电臂所能承担最大列车数量,进一步得到供电臂距离的可行值,为牵引变压器位置的设置提供参考和校验. 采用基于线路的牵引供电系统建模,将牵引供电系统分为电缆层和牵引层,提出适用于牵引电缆贯通供电的分层交互迭代潮流算法. 该算法在层内进行潮流求解,同时层之间进行变量取值修正,以实现交互迭代,能够达到矩阵降阶、提高计算效率的目的. 在本文案例分析中,相较于传统供电方案,牵引电缆贯通供电方案再生制动能量利用率提升至99.15%,每年通过再生制动能量利用可以节省的电费为2 955万元,一次性投资可以节省大约13 672万元. 相似文献