敞车侧柱下结点连接方式的探讨

总结了我国铁路敞车侧柱下结点的结构演变，重点分析了过去焊接结构侧柱下结点失败的原因，提出了新的侧柱下结点焊接结构方案，并做了必要的理论分析。     

C64T型敞车上侧板与侧柱加强板拼接焊缝裂纹分析及控制

1问题的提出 中国南车集团铜陵车辆厂(以下简称铜陵厂)于2002年2月份开始了首辆C64T车的试制,并于同年7月批量试生产,在试制和试生产C64T的过程中,由于对新产品的认识不足,加之试制工艺的不成熟,造成一段时间内生产的车辆其上侧板与侧柱加强板的外侧焊缝普遍出现裂纹,经与其他兄弟工厂交流后,发现该现象是敞车生产中普遍存在的问题.     

C80B型敞车侧柱连接垫板焊缝裂纹解决方案

简述了C80B型敞车侧柱连接垫板焊缝裂纹产生的原因,并提出了解决措施。     

P64GTGK型棚车侧墙组焊胎改造

针对原P64GT型棚车组装因侧柱直线度超差造成的装车后侧柱擦挂车门的惯性质量问题，以及P64GT（GK）型减重棚车侧柱改型后，侧柱焊接后变形大，火焰矫正效果不理想的情况，对侧墙组焊胎进行了改造，解决了从P64型极车投产以来一直困扰多年的惯性质量问题。     

前苏联进口C62B型敞车厂修中存在的问题及对策

前苏联进口C62B型敞车与我国铁道行业标准规定的C62B型敞车在侧柱、侧梁、侧柱内补强座、后从板座、绳座等处皆有不同.由于前苏联进口C62B型敞车的图纸不全,给达到厂修期的该批车的检修带来很大的困难,甚至只能处于待修状态.本文通过采取一系列的代用方案,解决了这些问题.     

C80B型不锈钢运煤敞车侧柱下部周边焊缝开裂原因分析及改进方案

C80型不锈钢运煤敞车是为大秦铁路设计制造的专用运煤敞车。该车轴重为25t,载重为80t,底架各型材、板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢,端墙、侧墙、撑杆及地板采用屈服强度为330MPa的TCS330不锈钢。该车辆适用于万吨列车编组及翻车机工况,但运用不到半年,即发生了侧柱下部周边焊缝不同程度的开裂现象。     

侧墙自动焊接生产线跟踪导轮改造

正近年来,随着我国铁路运输装备生产要求不断提高,国内专业化货车生产厂家都引进很多自动化焊接生产线,由于新技术和新工艺的引入,自动生产线使用初期经常出现问题。2004年上半年,太原轨道交通装备有限责任公司购置了"货车侧墙自动焊接生产线"设备。侧柱的自动焊接跟踪采用机械式跟踪系统,使用中发现侧柱焊缝基本处于不稳定状态,主要问题有:(1)焊缝不合格,表现为焊缝不匀、焊瘤、偏焊;(2)跟踪不可靠,跟踪失效常常使焊嘴偏离焊道,只能停机处理,自动焊接失败。为此,对跟踪系统关     

J2,J4型家畜车乙字型钢侧柱裂纹的原因及改进

调查了检修Ｊ２、Ｊ４型家畜车中乙字型钢侧柱的裂纹情况，分析产生裂纹的原因，并提出了改进建议。