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郭塘站自广州枢纽信号显示三改四及ZPW-2000闭环电码化改造开通使用以后,多次发生列车中途停车。郭塘站至江村下行到达场场间平面布置示意图如图1所示。 相似文献
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郑州北编组站下行到达场在大修改造时,由原来继电联锁改为计算机联锁。模拟试验中发现驼峰复示信号机与驼峰开放表示器点灯电路存在如下问题:①驼峰复示信号机点绿闪、黄闪、白闪、白稳灯光时,模拟灯丝双断,信号机不能改点红灯,而为灭灯,双断丝恢复后,信号机仍为灭灯;②驼峰复示信号机在点绿、黄灯时,模拟灯丝双断,信号机显示红闪,双断丝恢复后,信号机恢复正常显示;③驼峰复示信号机在点绿灯时,驼峰开放表示器灭灯(应点绿灯)。 相似文献
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杜厚智 《华东交通大学学报》2002,19(1):25-27
根据徐州北编组站上下行到达场出口咽喉区结构,按概率论原理,推导出了到达场反接列车对驼峰能力影响的计算公式,并结合实际运营情况,给出了定量分析结果。 相似文献
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为了完成越来越繁重的运输任务,各种新技术新设备得到了广泛的应用。作为货运重要环节的驼峰编组站同样也在很多方面实现了机械化、微机化,但列车解体提钩工作在国内外都仍需由人工完成。工人不管白天黑夜,不论刮风下雨,都得在野外工作,一手拿着钩计划作业单,一手操作,劳动条件艰苦,安垒性差。另外,提钩出现的失误往往要到整列车即将解体完毕时才能发现。子是不得不派人到到达场各股道查抄车号,将溜错的车辆全部重新拉上驼峰,再次解体,造成极大的浪费。本系绞就是为了解决改善工人劳动条件和及时发现提钩错误这二个问题而研制的。作为编组站微机网中的一个分支,本系统具有如下主要功能。 相似文献
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本文就到达场与驼峰联系电路在实际应用当中存在的一些不足之处进行了改动,解决了长期困扰在运营工作当中的实际问题,尤其是雷害频繁的地区曾多次发生类似问题。本文就事故的产生、危害及解决的办法进行了论述。 相似文献
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在到达场与驼峰场呈纵向排列的编组站中,到达场各股道相邻驼峰一端的股道头部,均设有驼峰辅助信号机(TF).而且,在各种气象条件下为了便于司机了望信号,到达场股道除设置驼峰辅助信号机外,每股道一般还设置2架驼峰辅助信号的复示信号机(TFF1-显示400 m、TFF2-显示200 m). 相似文献