全文获取类型
收费全文 | 19392篇 |
免费 | 347篇 |
专业分类
公路运输 | 9749篇 |
综合类 | 3258篇 |
水路运输 | 1430篇 |
铁路运输 | 5016篇 |
综合运输 | 286篇 |
出版年
2024年 | 104篇 |
2023年 | 345篇 |
2022年 | 449篇 |
2021年 | 590篇 |
2020年 | 382篇 |
2019年 | 346篇 |
2018年 | 129篇 |
2017年 | 181篇 |
2016年 | 248篇 |
2015年 | 446篇 |
2014年 | 812篇 |
2013年 | 859篇 |
2012年 | 1013篇 |
2011年 | 1102篇 |
2010年 | 967篇 |
2009年 | 1055篇 |
2008年 | 1107篇 |
2007年 | 907篇 |
2006年 | 857篇 |
2005年 | 964篇 |
2004年 | 896篇 |
2003年 | 911篇 |
2002年 | 712篇 |
2001年 | 593篇 |
2000年 | 482篇 |
1999年 | 403篇 |
1998年 | 378篇 |
1997年 | 390篇 |
1996年 | 352篇 |
1995年 | 311篇 |
1994年 | 313篇 |
1993年 | 275篇 |
1992年 | 221篇 |
1991年 | 224篇 |
1990年 | 183篇 |
1989年 | 192篇 |
1988年 | 12篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
1965年 | 23篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
为了研究不同湍流模型、湍流度及不同风速作用下漂浮式风力机(FOWT)基础的运动特性,以国际能源署(IEA)公开的15MW级大型半潜式浮式风机为研究对象,采用OPENFAST软件对浮式风机进行全耦合时域仿真模拟,对平台的纵荡、纵摇和垂荡运动特性进行研究分析。研究发现:在正常湍流作用下,风速高于额定条件时,平台在压载水主动调节作用下使得纵荡更加稳定,但伴随着风速增大,其对平台纵摇和艏摇的影响越剧烈;在极端湍流作用下,风速低于额定条件时,风机运行效率低,而在高于额定条件时,艏摇运动幅值增大,纵摇和垂荡运动表现得更加稳定。 相似文献
2.
3.
为分析高速公路多心卵形曲线路段的行车风险,依托西部地区5条高速公路的交通事故数据资料,选取平面设计指标和车速作为行车风险分析的主要影响因素,利用UC-win/Road软件进行驾驶仿真试验;以车辆横向轨迹偏移值期望作为评价指标,基于数理统计理论分析各因素的显著性;最后运用MATLAB软件,建立多心卵形曲线路段行车风险评价模型。研究结果表明:圆曲线半径组合方式、车速、中间圆曲线半径、回旋线参数与半径比值和相邻圆曲线半径比值的影响显著性逐渐降低;当车辆横向偏移值期望大于205 mm时,可认为该多心卵形曲线路段处于危险状态。 相似文献
4.
为弥补现有指标的不足,引入韧性作为非常态事件下CTCS-3级(China train control system-3)列控车载子系统运行稳定性的测度指标. 提出了车载子系统韧性量化评估方法,构建了基于贝叶斯网络(Bayesian network, BN)的韧性评估模型,并定义了5种基于韧性的部件重要度指标;进一步利用贝叶斯网络双向推理功能,计算了车载子系统在不同扰动情景下的韧性及部件重要度指标. 研究结果表明:韧性可全面描述车载子系统抵御扰动和从扰动中恢复的能力,非常态事件扰动下,韧性与可用性指标存在明显差异;不同扰动情景下系统韧性明显不同,扰动发生时,车载子系统面临磁暴影响时的韧性为0.8017,而遭遇雷电时的韧性为0.8819,面临冰雪扰动时的韧性为0.9880;部件重要度存在情景依赖,同一部件在不同扰动情景下重要度排序可能不同,且可能随时间动态变化. 相似文献
5.
车型:2021年奔驰VITO(448813),配置274.920发动机及725.019变速器.VIN:LB1WG3E1XM8××××××.行驶里程:7880km.故障现象:主动制动辅助系统功能不可用且组合仪表报警.故障诊断:此车是一个严重受损的事故车,维修后发现组合仪表提示主动制动辅助故障,如图1所示. 相似文献
6.
7.
8.
9.
缓和曲线是公路平面线形中的3种要素之一,结合高速公路设计中缓和曲线取值要求,从超高渐变、驾驶员反应时间、行驶舒适度、视觉所需长度、规范规定等几个方面进行分析计算,并结合设计实例总结进行论述,给出缓和曲线长度取值推荐,为高速公路设计提供借鉴与参考。 相似文献
10.