地方政府开始争抢地方债发行额度

从“4万亿”到而今各地规划的投资方案，投资挑起保增长的大梁已是中央和地方两级政府的经济政策。2009年地方债的发行总额度可能为2,000亿元。一位发改委权威人士透露，“广东申报了500亿，浙江省也已上报了300亿元的规模。”     

政策与财政双重压力下,三四线城市轨交梦醒?

近年来,轨道交通热以势如破竹的态势在全国蔓延,近百个城市提出了自己的城市轨道交通规划,但面对越来越高的审批门槛和地方债压力,许多三四线城市轨道交通规划在审批或建设过程中夭折。三四线城市有必要建设城轨交通吗?这些城市的城轨梦该如何继续?     

交通基础设施建设投融资 “蹄疾亦须步稳”

<正>翠聒银鞍南陌回,凤城萧鼓殷如雷。分明太乙峰头过,一片金莲火里开。纳兰容若《上元即事》中,繁华满眼,声乐齐动,用来描绘中国交通运输基础设施建设的飞速发展,意境颇有几分相似。3月9日,全国政协委员、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在全国政协十二届三次会议第二次全体会议上作大会发言,建议建立专门针对基础设施项目投资的长期建设基金,适当扩大地方债规模,坚决打掉融资难、融资贵这个中国经济转型升级的"拦路虎"。     

地方债放行要防资金错配

各地期盼已久的地方政府债券获得国务院的“曲线放行”,但主要根据还债能力来分配额度的做法,可能导致额度分配和地方需求下匹配的局面,从而影响资金使用效率。据了解,此次地方政府债券将主要用於中央投资,地方配套的，以及其他难以吸引社会投资的公益性建设项目,不得安排用於经常性支出。     

PPP模式在公共交通领域的应用研究

<正>1 PPP发展的环境背景目前,各地政府迫于严峻的偿债情势,通过借新还旧、不断展期的方式,地方债整体上得以免出现背约的为难局面,这既给地方政府背上了沉重的包袱,又给金融系统稳健运行埋下了巨大隐患。按照《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》的精神,各地政府需谋求转变经济增长方式、化解地方政府债务,进入经济发展的"新常态"。2014年以来国家陆续出台系列政策文件,大力推广政府与社会资本合作(PPP)模式。推行PPP,     

不差钱的代价

从2008年中国成功举办奥运会开始,不差钱成了国人的口头禅,仿佛中国人一夜之间拥有了足以令自己腰杆硬起来的财富。尤其是各级地方政府,在国家经济刺激政策下,积极进行招商引资,并为投资项目开放地方债平台,以政府信誉进行担保。只要带项目来,那是要地有地,要钱有钱,只要能     

“地方债”的两难选择

一张张规划图、一个个大项目，身在香港的本媒体每年都会参与来自内地许多省市的招商会。其实，对于中国各地方政府来说，眼下最快捷最便利的融资手段，已不是招商引资这一传统做法，而是利用各种建设名目,建立投融资平台向银行大举借贷。