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以深圳地铁2号线盾构隧道下穿填海区滨海大道公路为背景,利用非线性有限元分析软件ABAQUS建立三维有限元模型,研究在隧道施工扰动下,地表的横向沉降和纵向沉降、地层的水平位移和分层沉降的变形规律.仿真计算结果表明:在隧道横断面方向上地表沉降近似呈正态分布,在纵断面方向上地表沉降槽宽度约为15.0 m;距隧道开挖面越近,地层水平位移受车辆荷载和隧道开挖扰动越大;在车辆荷载作用区域,地表沉降和地层水平位移均大于非车辆荷载作用区域,地层的分层沉降和沉降槽宽度均随着地层埋深增加而减小,地层的上部沉降普遍大于下部;在非车辆荷载作用区域,隧道中心线上方的土体沉降随着地层埋深的增加而增加. 相似文献
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小曲线半径地铁盾构隧道施工难度大,尤其是位于填海区深厚淤泥和填石层时,其安全控制更是工程界亟待解决的难题。文章依托深圳地铁13号线工程,详细介绍填海区地层中修建小曲线地铁盾构隧道的设计施工关键技术,包括改造盾构机、定位加固地层、处理锚索和采用小幅宽管片等措施,相关经验可为其他类似工程提供参考和借鉴。 相似文献
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雷江松 《城市轨道交通研究》2006,9(3):63-64
香港地铁516标段位于东涌,是香港地铁东涌线的重要组成部分。地铁516标段隧道段采用明渠开挖施工,全长2.5km。由于隧道大部分位于填海区,沉降不均匀,地下水位高,故在桩号CH2+495处设置了一道沉降缝;沉降带外壳(先浇部分)完成后,经3个月的沉降,然后开始后浇区的施工。在外围完全封闭的状态下,后浇区的施工难度非常之大(图1、2)。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2021,(4):55-55
本刊2020年12期84~88页宋南涛、李艳春所著《深圳填海区地铁盾构隧道内径调整分析》一文中,章节4.2、章节5最后一行“……总造价增加约87.5万元”,应为“……总造价增加约203875万元”,特此更正。 相似文献
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新安站为深圳地铁一号线续建工程中间车站,规模较大,位于填海区,宝安区主干道上,车站上方有新圳河通过,周边有高层小区,地质条件复杂且工期紧。通过新安站围护结构的设计介绍,对填海区复杂条件下地铁车站主体围护结构选型、特殊设计及主要计算过程进行了论述。 相似文献
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由于填海区工程地质条件差且周围建筑物密集程度高,深基坑开挖易产生过大变形,因此需进行实时监测,并及时对监测数据进行科学分析,为施工动态调整提供依据。本文以穗莞深城际轨道深圳机场站深基坑工程施工为例,介绍如何依据工程条件进行分析,以确定近接单侧敏感建筑的深基坑监测方案;依据监测数据并配合自主研发的专利技术对施工进行动态调整,以确保基坑及周边建筑物安全。经现场施工验证,所采用监测方案不仅可以保证施工安全,降低施工风险,同时还可以加快施工进度,所积累经验可为类似工程提供参考。 相似文献
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大连填海区因其特有的工程地质条件,成为大连地区地下工程建设的难题。大连地铁二号线海之韵站位于大连市东港填海区,在设计和施工过程中遇到了各种问题,通过精心设计、现场试验,确保了工程的成功实施。对工程场地饱和软土震陷特性试验成果及处理措施进行了详细介绍,可为类似工程条件下的地下工程设计提供参考。 相似文献
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