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袁俊喜 《铁道标准设计通讯》2021,(1):142-148
针对兰州西动车所咽喉区纵深较长、存车线有效长较短的实际情况,根据动车所行车方式由调车改为列车,以及一条存车线存放2列动车组的运输需求,为提高兰州西动车所动车组到发及存放能力,在现行技术标准基础上通过优化行车组织,提出在咽喉区适当位置设置接发车进路信号机的方案,通过对影响存车线有效长度的有关因素分析,提出不同编组的动车均... 相似文献
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李文雄 《现代城市轨道交通》2010,(3):35-37
通过对深圳地铁3号线存车线接触轨侧线开关的设计电路分析与使用过程的详细描述,阐明了侧线开关系统对于列车进入存车线或安全线在取车时,如何通过车站计算机联锁系统(CBI)做到相关DC1500V接触轨区域失电,保证相关轨行区进路解锁,最终使司机在经过轨行区时受到人身安全防护的。接触轨侧线开关的应用,为地铁的安全运营提供了保障。 相似文献
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温继常 《铁路通信信号工程技术》2022,(12):19-22+37
高速或城际铁路沿线个别车站内设有动车组停放的存车线,通过对集中联锁车站内动车存车线与车站之间作业方式、列控等级转换以及存车线内轨道电路制式等工程设计方案进行分析,结合工程建设实际和运维要求,合理选择设计方案,为信号工程设计提供借鉴。 相似文献
4.
当动车组在客运专线路网上运用时,动车段的存车线数量并不能简单的由平均日车公里和运用套数来确定,而应取决于动车组的周转特点。本文通过实例分析,说明由“日车公里法”和“周转图法”计算所得的存车线数量之差别及原因。 相似文献
5.
到发线有效长度及信号系统适用性分析 总被引:2,自引:1,他引:1
《铁道标准设计通讯》2017,(2):122-126
对我国普速铁路、高速铁路、时速200 km客货共线铁路、城际铁路和动车段(所)的到发线或存车线有效长度,从标准规范和信号系统适应性两个角度进行分析。对于机车牵引列车运行线路,结合LKJ停车安全距离的计算,对相关标准规范做出补充建议。对于动车组列车运行线路,结合列控系统停车安全距离和列车过走防护距离的计算,对相关标准规范进行分析,并给出必要的优化设计建议。对于动车段(所),结合出入段(所)方式和是否设置调车应答器组,确定不同情况下的存车线有效长度。 相似文献
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关于地铁辅助线设计的探讨 总被引:5,自引:0,他引:5
地下铁道线路一般包括互线、车场线(含出入线和试车线),辅助线和联络线,其中辅助线包括折返线,存车线,停车线,渡线和安全线等。由于这些辅助线大都从车站接轨,在工程设计中往往需与相关车站一并考虑,因此有时也称之为车站配线,地铁辅助线设置的最终目的是保证列车的正常运行,实现合理调度和确保行车安全,各种辅助线的功能不尽相同,地铁工程的造价又相当高,要完成经济,安全、高效的工程设计,必须充分研究各种辅助线的功能需求及其设计要点,现就各种辅助线的设计谈点体会,以期抛砖引玉。 相似文献
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