全文获取类型
收费全文 | 16149篇 |
免费 | 80篇 |
专业分类
公路运输 | 9385篇 |
综合类 | 1753篇 |
水路运输 | 261篇 |
铁路运输 | 3818篇 |
综合运输 | 1012篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 101篇 |
2022年 | 140篇 |
2021年 | 251篇 |
2020年 | 190篇 |
2019年 | 172篇 |
2018年 | 64篇 |
2017年 | 74篇 |
2016年 | 78篇 |
2015年 | 290篇 |
2014年 | 687篇 |
2013年 | 899篇 |
2012年 | 1198篇 |
2011年 | 1331篇 |
2010年 | 1008篇 |
2009年 | 1125篇 |
2008年 | 1259篇 |
2007年 | 769篇 |
2006年 | 626篇 |
2005年 | 609篇 |
2004年 | 576篇 |
2003年 | 576篇 |
2002年 | 443篇 |
2001年 | 402篇 |
2000年 | 338篇 |
1999年 | 345篇 |
1998年 | 330篇 |
1997年 | 325篇 |
1996年 | 285篇 |
1995年 | 308篇 |
1994年 | 276篇 |
1993年 | 252篇 |
1992年 | 235篇 |
1991年 | 222篇 |
1990年 | 196篇 |
1989年 | 220篇 |
1988年 | 2篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 8篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
《铁道机车车辆工人》2019,(3)
基于电客车日常普查、整改等项目多、台账多的现象,着手研究搭建电客车现场生产维修组织管理智能化平台,平台仅需输入各专项工作的相关信息及限定条件,系统即可智能生成各班组每日派工单以及自动跟进各项工作的进展等。可实现相关工作不遗漏、不超时,相关信息可共享、可存档,以及事后可追溯等功能,解决和弥补了传统电客车维修组织管理中存在的诸多"顽症"和不足。同时,此平台投入使用后,电客车维修组织管理真正实现了智能化、信息化和无纸化,规范了车间生产管理,提高了车间的科学化管理水平。 相似文献
2.
文章通过对高原环境适应性改进HX_D1D型机车列车供电装置交流输入侧接地故障的典型案例分析,提出保护控制策略优化方案,避免列车供电装置故障范围扩大。 相似文献
3.
新一代复兴号动力集中动车组列车供电柜,首次采用二电平PWM整流器输出DC 600 V为客车供电。由于负载前端串联EMI滤波器,在负载投入时供电柜的滤波电感和EMI电容发生振荡,引起输出电压振荡。文章为抑制输出电压振荡,对输出端并联RC吸收电路和滤波电感并联RC两种方案分别进行讨论和验证,通过对主电路结构分析,认为滤波电感并联吸收电阻方案为最优。最后通过仿真和试验验证所提方案的可行性和有效性。 相似文献
4.
黄齐来 《城市轨道交通研究》2020,(3):160-163
因征地拆迁等原因,地铁主变电所及电缆通道常因工期滞后而需临时支援供电。针对临时支援供电问题研究其中压环网方案,提出了系统运行方式及可靠性、压降要求、倒接可行性和经济性4方面评价标准。以武汉地铁2号线南延线为例,提出3种临时支援供电方案。分别阐述了每种方案的运行方式,计算了环网压降,研究倒接方案的可行性和经济性。通过综合比较,总结出各方案的优缺点,提出注意事项,为后续工程提供思路。 相似文献
5.
研究了市域铁路牵引电缆贯通供电方案,该方案全线贯通式供电,设置一主一备两个主变电所,在主变电所内设置同相供电装置. 对贯通式供电时双边供电、单边供电下供电臂距离的设置进行了建模求解,模型以电压损失作为约束条件,通过逐渐增加列车数量的方式,求得供电臂所能承担最大列车数量,进一步得到供电臂距离的可行值,为牵引变压器位置的设置提供参考和校验. 采用基于线路的牵引供电系统建模,将牵引供电系统分为电缆层和牵引层,提出适用于牵引电缆贯通供电的分层交互迭代潮流算法. 该算法在层内进行潮流求解,同时层之间进行变量取值修正,以实现交互迭代,能够达到矩阵降阶、提高计算效率的目的. 在本文案例分析中,相较于传统供电方案,牵引电缆贯通供电方案再生制动能量利用率提升至99.15%,每年通过再生制动能量利用可以节省的电费为2 955万元,一次性投资可以节省大约13 672万元. 相似文献
6.
7.
9.
10.
阐述后置式发动机客车的优缺点;分析后置发动机在使用中容易出现的问题;提出后置发动机的维护和故障预防。 相似文献