全文获取类型
收费全文 | 5687篇 |
免费 | 239篇 |
专业分类
公路运输 | 2094篇 |
综合类 | 1315篇 |
水路运输 | 1266篇 |
铁路运输 | 1114篇 |
综合运输 | 137篇 |
出版年
2024年 | 49篇 |
2023年 | 186篇 |
2022年 | 165篇 |
2021年 | 230篇 |
2020年 | 162篇 |
2019年 | 194篇 |
2018年 | 70篇 |
2017年 | 121篇 |
2016年 | 118篇 |
2015年 | 190篇 |
2014年 | 231篇 |
2013年 | 251篇 |
2012年 | 248篇 |
2011年 | 295篇 |
2010年 | 304篇 |
2009年 | 323篇 |
2008年 | 318篇 |
2007年 | 301篇 |
2006年 | 243篇 |
2005年 | 230篇 |
2004年 | 337篇 |
2003年 | 236篇 |
2002年 | 171篇 |
2001年 | 176篇 |
2000年 | 99篇 |
1999年 | 86篇 |
1998年 | 86篇 |
1997年 | 74篇 |
1996年 | 72篇 |
1995年 | 58篇 |
1994年 | 57篇 |
1993年 | 48篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 43篇 |
1990年 | 46篇 |
1989年 | 54篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有5926条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
舒森 《铁道标准设计通讯》2019,(7)
结合云南4座在建高风险隧道典型突涌实例,对不同不良地质发生突涌的地质情况及突涌段落地震波反射法(TSP)的预报成果进行总结,分析各类突涌发生的工程地质条件和地震波反射法物理参数,归纳隧道突涌地质特征,得出大规模突涌时地震波反射法物理参数中纵波速度V_p、横波波速V_s、纵横波速比V_p/V_s和泊松比σ四项参数的判断标准:(1)富水时,V_p/V_s与σ都呈增长趋势,V_p/V_s变化率增长约5%以上,σ变化率增长约10%以上;(2)富水时,V_p/V_s由1.7→2.0变化,σ由0.25→0.3变化;(3)层状裂隙或构造破碎时,V_p均呈下降趋势;(4)存在裂隙及富水通道时,V_s均呈下降趋势;(5)V_p和V_s同时下降时,围岩破碎及地下水发育程度同步上升;(6)V_p上升、V_s下降时,围岩完整程度变化不大,地下水或裂隙发育程度上升。 相似文献
2.
赵静 《辽宁省交通高等专科学校学报》2019,21(2)
结合衢宁铁路福建段隧道内弹性支承块式无砟轨道的施工,介绍弹性支承块式无砟轨道精调、道床施工工艺、创新施工方法等,为类似工程提供借鉴。 相似文献
3.
4.
将由特定高铁列车所提供的起讫点间的旅客运输服务定义为单个高铁客运产品。随着高速铁路越来越"公交化",同一起讫点间客运产品间的可替代性越来越强,票价的调整有了更精细化的要求。用经济学中的交叉弹性理论描述客运产品间的可替代程度,用指数需求函数描述客运产品的需求与票价的关系,构建并求解高铁动态票价优化模型,对客运产品间不同可替代程度下的最优动态票价策略进行研究。结果显示:高铁客运产品间的可替代性会影响票价策略的选择,且客运产品间可替代程度的增加是否有利于客票收益的提高与可行折扣票价集合的选取有关。 相似文献
5.
悬索桥主缆钢丝或索股绕过主索鞍、散索鞍、锚靴等固定半径的转向装置时会产生弯曲应力。AS法特有构件锚靴的索槽半径更小,所产生的弯曲应力会接近甚至超过钢丝的屈服应力。分析了钢丝在索槽内的受力变化情况,并将钢丝的本构关系简化为双折线强化模型,按照屈服破坏准则和强度准则两种方法分析了锚靴半径对缆索承载能力的影响。结果表明,按照屈服准则时,钢丝或索股绕过锚靴等转向装置后的抗拉能力没有降低;按强度准则时,当锚靴索槽底面弯曲半径与钢丝直径之比不小于70时,钢丝或索股的破断力下降不足3.5%。考虑到缆索钢丝分项系数为1.85,因此锚靴处的小弯曲半径引起的弯曲应力对缆索承载能力的影响很小。 相似文献
6.
7.
8.
9.
10.
一直想到外面走走,但又不想开着平时开烦了的房车,那几乎千车一面的三厢式,老叫人觉得你走在上班的路上。深圳通用的代理通知我们,新到的AGILA已在展厅,邀请我们去试车,AGILA的名字我们是听过的,OPEL旗下一款排气量为1.2升的两厢小车试过许多房车的我们,不免对这类RV车有着新鲜感也激发了内心想出去一游的冲动,于是找到代理.提了车便直奔郊外。 相似文献