基于高低的高速铁路简支梁徐变上拱识别方法

研究目的:现有监测手段难以高效经济地测量高速铁路全线简支梁的徐变上拱量,但可以通过分析轨道动态检测数据实现有效识别。因此,本文选取我国某高速铁路长达7年的检测数据,结合小波分解、极值点搜寻和概率分布拟合,对每一跨简支梁的高低波形进行识别,然后通过波形关键点识别简支梁徐变上拱量,并研究其发展规律。研究结论:(1)波形识别算法对24 m梁和32 m梁的识别准确率分别为94.3%和96.4%;(2)简支梁徐变上拱与混凝土徐变的发展规律相近,利用最小二乘法拟合得到了上拱量发展曲线;(3)在线路开通运营6年后,24 m梁上拱量的中位数在1.5~2.0 mm之间,32 m梁上拱量的中位数在2.0~2.6 mm之间,简支梁徐变上拱的发展趋于平缓,未来的发展空间有限;(4)本研究成果对掌握高铁桥梁变形状态和指导线路养护维修具有参考价值。     

美国豪华旅游大客车现状

美国现在运营使用的旅游客车几乎都是豪华客车。它们一般总长12m、三轴、后桥为驱动桥,中桥为承载桥,发动机后置,空气弹簧悬架,装备ABS制动抱死电子控制系统。笔者近几年,每年都去美国纽约等地探亲旅游,拍摄下了一组美国当地旅游客车的照片,基本可以从此了解美国在用的大型旅游     

碎石土填筑路基的施工工艺及其质量检测

宁缩徐高速公路部分路基采用山体爆破料（含山皮土）填筑、论文重点对其施工工艺以及其质量控制进行阐述。     

朔黄铁路西留肖中桥病害整治方案研究及施工技术探讨

现场调研及试验研究表明,朔黄铁路西留肖中桥梁体存在大量裂缝,梁跨中竖向挠度超过《铁路桥梁检定规范》规定的挠跨比通常值,梁体竖向刚度不足,难以满足大轴重重载运输要求。对比分析了换梁与改建方案,推荐采用顶进框构桥的方案对该桥进行改建。论述了桥梁改建的总体施工方案及施工控制措施,改建后的桥梁满足大轴重重载运输要求。     

鼎定新基 夯实服务 采埃孚销售服务(ZF Services)中国新址启用

<正>近日,采埃孚销售服务(中国)有限公司宣布正式启用位于上海徐汇区罗秀路162号的新址,将进一步深入服务快速发展的中国汽车后市场,并为再制造业务的发展奠定稳固基础。自1987年在北京设立首个办事处以来,采埃孚集团便始终活跃在整个亚太区域。2013年,采埃孚在亚太区的销售额达30亿欧元,拥有近7500名员工,而中国作     

南槽碾中桥承载安全研究

南槽碾中桥共有5孔,经过8 a的运营外观病害严重。经过详细调查、挠度测试与分析、应变测试与分析,发现该桥整体状况较好,挠度、刚度、各梁之间联系均较好,承载能力满足公路-Ⅱ级荷载要求。不需要拆除重建。     

用粘贴碳纤维的方法处治大中桥板底裂缝的技术在宣大高速公路的应用

概述宣化至大同高速公路(河北省段)作为国家九五重点公路建设项目,是国家干线公路重要组成部分,也是晋煤外运的重要通道之一,路线位于张家口地区。张家口地处京、晋、蒙交界处,东临首都北京、     

江苏省公路学会组织对宁宿徐高速公路（盱眙至靳桥段）提高限速方案进行研究

2008—05，江苏省公路学会受江苏宁宿徐高速公路有限公司委托，对宁宿徐高速公路盱眙至宿迁段提高行车限速进行研究，目的是通过该项研究论证以达到提高本段高速公路限速的必要性同时寻求合理的应对措施，以此改善宁宿徐高速公路的服务水平，充分发挥其经济效益和社会效益。     

中南部重载铁路通道实现首架

2011年7月4日10时,中南部重载铁路通道在中国中铁七局集团有限公司管段硝河中桥首架成功,标志着该通道全线进入铺轨架梁阶段。