DB AG购买新车

尽管德国联邦政府的投资，特别是对基本建设的投资有所减少，但德国铁路公司(DBAG)仍计划到2009年前购置总价格达50亿欧元的机车车辆。仅2004年就签订了10亿欧元的合同。在过去的10年中DGAG总共得到了约15亿欧元的机车车辆。通过对DBAG的2003年度财政业务的评价以及对其基建投资的分析可以断定，其控股公司是德国最大的投资人之一。     

DB Region保留城际快速铁路合同

德国铁路公司的子公司DB Region赢得了运营汉诺威城际快速铁路的意向,并将再运营汉堡城际快速铁路15年。     

欧洲铁路运输管理系统未来仍然面临挑战

欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)引发人们产生了极为巨大的热情,触发人们进行了极为激烈的讨论,在这方面其他列车控制系统全都无法与其相提并论,因此,每次只要召开确定ERTMS作为主题的会议,与会代表肯定就会数量众多,有关     

MTU公司和德国铁路公司联合进行柴油机排放试验

作为欧盟清洁型铁路柴油机研究计划的一部分,德国Tognum集团的子公司MTU从2011年11月开始与德国铁路公司(DB AG)及其他开发合作伙伴进行柴油机实际运行条件下的排放试验。试验所用的柴油机是MTU公司的一台12缸发动机,该发动机达到将从2012年开始生效的欧盟ⅢB级排放标准。试验的目的是获得应对其他即将生效的排放法规的补充信息和新信息。用来进行试验的12V4000R84型柴油机标定功率为1800kW,通过采用优化的机内技术和结合采用颗粒过滤器,达到严格的欧盟ⅢB级排放标准。该型柴油机采用二级增压(装用3台涡轮增压器)和中间进气空气冷却以及冷却式废气再循环技     

德国铁路内燃牵引典型有害排放物的测定

在德国环保局研究计划的框架内,Rosslaug有限责任公司科学技术中心(WTZ)接受委托,测定了铁路柴油机典型有害排放物的数据。协同工作的有海德堡IFEU研究所和德国铁路公司。研究的重点是标定功率在560kW以上的柴油机。其次,为建立德国铁路柴油机工作时的排放模型创造条件,确定这些类型柴油机的配属地点,也是这项工作的一个重要目的。文中介绍了关于铁路柴油机排放的立法问题和铁路柴油机的试验大纲与试验条件,包括柴油机的选择、试验地点的确定和测定方法及测定结果。     

德国高铁惨祸后如何重建信任

1998年6月3日上午,一辆运载287人的德国高速列车(ICE)从慕尼黑开往汉堡,在途经小镇艾雪德附近时突然脱轨,造成101人死亡,88人重伤,106人轻伤。事故发生后,秉持着专业精神的德国各相关部门,开始了近乎惊人的救援和调查。他们不仅更换了所