国产化B型车暨房山线车辆专家座谈会在京举行

本刊讯:2010年12月29日,"完全自主知识产权B型车暨房山线车辆首台套重大技术装备示范项目专家座谈会"在北京举行,北京市重大办总工程师杨广武主持会议,中国交通运输协会焦桐善副会长、城轨交通专业委员会     

水平转体施工技术在北京轨道交通房山线的应用

北京轨道交通房山线区间桥梁工程在丰西铁路编组站区域内需4次跨越铁路,详细介绍了采用水平转体施工技术的4座桥梁设计、施工要点及技术关键,并在总结回顾的基础上,分析了目前我国水平转体技术桥梁设计施工受到的制约因素,为今后在跨越高速公路、铁路、河流等桥梁设计提供参考。     

北京市轨道交通房山线直流牵引供电接触轨系统设计

北京市轨道交通房山线直流牵引系统采用DC 750V接触轨受流方式,接触轨供电方式具有构造简单、载流水平好、安装方便、可维修性好、故障恢复时间短、不影响城市景观、使用寿命长及对隧道建筑结构的净空要求较低等显著优点。阐述房山线接触轨系统构成、受流方式、导电轨材料等技术,对新型钢铝复合接触轨系统的导电轨、端部弯头、膨胀接头、整体绝缘支座及接触轨防护罩等主要零部件的设计要点及安装要求进行总结。     

北京市轨道交通房山线轨道工程材料全过程管理

北京市轨道交通房山线轨道工程施工线路长、设计标准高、管理区间跨度大、建设工期短,对轨道工程材料的采购、供应、质量、管理工作实行有效的把控,是确保房山线轨道工程顺利完工的重要控制点。轨道工程材料的管理必须从材料的设计联络、材料计划、质量验收、仓储保管、合同计量支付及结算等方面进行全过程管理,从产品采购、生产制造、现场验收、计量支付等多方面进行控制,有效地保证了轨道工程材料质量的优良、供货的及时,为房山线轨道工程的顺利按期竣工提供了坚实保障。     

北京市轨道交通房山线轨道结构设计研究

结合北京市轨道交通房山线工程实践,简要阐述房山线正线及车辆段轨道工程设计主要设计技术标准,针对本线特点及国内相关地铁工程经验,分别介绍轨道扣件、轨枕及道床结构、道岔及钢轨伸缩调节器产品设计选型,并结合与相关专业的细节设计,重点阐述轨道减振设计,包括梯形轨枕和钢弹簧浮置板道床选型设计,以及高架无缝线路附加力计算和无缝线路实施方案,且对车辆段道床及平过道进行技术总结。     

北京轨道交通房山线门禁系统使用综述

北京轨道交通房山线工程于2010年12月底开通,初期线路全长24．79公里,共设11座车站,线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉路口,即苏庄大街站,终点设在丰台郭公庄站,与地铁9号线进行衔接。其他车站点包括南关、东杨庄、大学城、理工大学、广阳城、长阳西、长阳镇、稻田、世界公园站。其中高架站9座,地下站2座：平均站间距2．3公里。全线设地面车辆段一座接轨于苏庄大街站：备用控制中心设于阎村车辆段1座控制中心。     

大藤峡库区防护工程书房山泵站顶管施工技术研究

为提高顶管施工质量,研究大藤峡库区防护工程书房山泵站顶管施工技术。根据施工段地质情况,计算顶进施工顶力,确定施工中的最大顶距,完善施工前的准备工作;根据顶距长和顶力要求,设计2条重型轨道,安装测量仪器、机头等顶进设备;在洞口位置进行机头入洞与顶进施工设计,根据工程施工需求,设计及顶进施工纠偏监控方法,确保顶进施工可以达到质量标准。通过实践检验的方式,证明设计的施工方法可以在实际应用中,起到控制顶管顶出偏差的作用,能够提高顶管施工质量。     

北京市轨道交通房山线苏庄大街站前隔声屏障形式的选用

北京轨道交通房山线工程苏庄大街站前隔声屏障最终采用全封闭形式,该段声屏障跨距达15~23 m,结构、安装与施工设计也有一定难度。该站一期工程设计为始发/终点站,噪声主要呈现为车辆进、出站及制动噪声,等效声级在80~85 dB(A),通过理论计算及专业噪声分析软件的模拟,分别给出了不同形式隔声屏障的插入损失值及敏感点预期噪声值,据此确定采用全封闭形式。作为噪声污染解决方案的必要手段,理论计算及专业噪声分析软件的模拟确定了采用隔声屏障的类型,提出了一条与环评工作相结合的解决噪声污染问题的新思路。     

北京投资2900亿元助京西4区转型

从2011年开始5年内,北京将向京西4区投资2900亿元,涉及生态环境、基础设施、产业培育、民生保障等领域的200多项工程。2011年计划完成投资500亿元。     

房山线在北京市区接驳点的选择

北京市区至房山方向快速轨道交通项目是北京市近期建设项目之一。就线路的市区接驳点提出几个方案 ,并从工程量、换乘方式、资源共享、对客流吸引力的方面进行比较 ,提出建设性意见。