全文获取类型
收费全文 | 4631篇 |
免费 | 228篇 |
专业分类
公路运输 | 1248篇 |
综合类 | 1469篇 |
水路运输 | 1415篇 |
铁路运输 | 638篇 |
综合运输 | 89篇 |
出版年
2024年 | 47篇 |
2023年 | 181篇 |
2022年 | 182篇 |
2021年 | 240篇 |
2020年 | 129篇 |
2019年 | 161篇 |
2018年 | 78篇 |
2017年 | 74篇 |
2016年 | 80篇 |
2015年 | 129篇 |
2014年 | 198篇 |
2013年 | 179篇 |
2012年 | 188篇 |
2011年 | 215篇 |
2010年 | 238篇 |
2009年 | 246篇 |
2008年 | 257篇 |
2007年 | 223篇 |
2006年 | 208篇 |
2005年 | 178篇 |
2004年 | 150篇 |
2003年 | 144篇 |
2002年 | 144篇 |
2001年 | 125篇 |
2000年 | 115篇 |
1999年 | 103篇 |
1998年 | 90篇 |
1997年 | 81篇 |
1996年 | 95篇 |
1995年 | 57篇 |
1994年 | 65篇 |
1993年 | 52篇 |
1992年 | 54篇 |
1991年 | 46篇 |
1990年 | 58篇 |
1989年 | 43篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有4859条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
为分析山地城市建成环境对居民小汽车拥有的影响,探究不同坡度下居民地形感知对小汽车拥有影响的差异,采用贵阳市中心城区不同坡度下的小区居民调研数据,引入3个观测变量来评价居民的地形感知,将结构方程模型(SEM)计算出的潜变量适配值融入Logit模型中,构建包含潜变量和显变量的SEM-Logit模型来研究主客观建成环境与小汽车拥有的关系。结果表明:坡度对小汽车拥有产生积极影响,但不同坡度下的地形感知对小汽车拥有的影响有所不同。在地形条件相对较好的环境中,当小区坡度小于8%,居民对地形感知并不强烈,并认为从小区步行到公共交通站点的距离和时间花费在其承受范围内。因此,地形感知并未对小汽车拥有造成显著影响;在小区坡度为8%~15%时,地形感知对小汽车拥有产生显著负效应。生活在该小区类型的居民,尤其是收入相对偏低的居民,更喜欢选择电动自行车出行,削弱了小汽车拥有量;当小区坡度大于15%时,小区坡度与小汽车拥有量具有正相关性。该小区类型的道路坡度大,居民出行过程中通常会经历频繁的上下坡,造成出行时间花费长,继而形成强烈的地形感知。这严重降低了居民出行选择步行或骑行的可能性,转而提升了小汽车拥有的概率。同时,在SEM-Logit模型中也证明了除地形因素外,家庭年收入、到地铁站最近距离、土地利用混合度、目的地可达性、出行态度对小汽车拥有具有较大影响。 相似文献
2.
赵永叶 《广州航海高等专科学校学报》2020,28(1):66-69
本文研究了一类包含了Camassa-Holm(CH)和Degasperis-Procesi(DP)方程的非线性浅水波方程.首先建立了这类方程在Sobolev空间中解的局部适定性,爆破性.其次,我们讨论了这类方程的无限传播速度:如果初始值u0(·)具有紧支集,那么方程以u0(·)为初值的局部解u(t,·)不再具有紧支集,并且它在存在区间内呈现指数衰减的性质. 相似文献
3.
《铁路技术管理规程》是我国铁路的基本规章,研究不同版本的演变特征对其管理及不断修订完善具有重要意义。通过对铁路列车提速以来近三版《铁路技术管理规程》修订背景回顾与发展历程分析,基于文本相似度算法,构建了不同版本间的条款关联关系并量化分析了相邻版本及各个章节条款关联强度。运用政策文献计量法,逐版逐条研究其修订类型并从版本与章节两个维度分别量化分析了条款修订类型分布特征。在此基础上,总结提出了《铁路技术管理规程》演变发展特征与趋势。该研究对《铁路技术管理规程》的科学管理及今后动态修订完善具有重要支撑作用。 相似文献
4.
5.
根据线性代数理论,证明了对于受空间任意力系作用的单个刚体的平衡问题,最多只有6个独立的平衡方,发未知力系汇交子一点时,或者未知力系为力偶系时,只有三个独立的平衡方程。 相似文献
6.
7.
8.
9.
10.
以广深高速公路养护管理模式的演变 ,论述了直接管理模式、目标管理模式在不同的历史阶段所产生的作用及存在的弊端 ,而社会化、专业化的养护管理模式极具发展优势 ,是高速公路企业应予关注的管理方法之一 相似文献