全文获取类型
收费全文 | 10871篇 |
免费 | 485篇 |
专业分类
公路运输 | 4307篇 |
综合类 | 2635篇 |
水路运输 | 2220篇 |
铁路运输 | 1958篇 |
综合运输 | 236篇 |
出版年
2024年 | 149篇 |
2023年 | 420篇 |
2022年 | 441篇 |
2021年 | 472篇 |
2020年 | 342篇 |
2019年 | 367篇 |
2018年 | 175篇 |
2017年 | 187篇 |
2016年 | 219篇 |
2015年 | 333篇 |
2014年 | 589篇 |
2013年 | 461篇 |
2012年 | 585篇 |
2011年 | 634篇 |
2010年 | 687篇 |
2009年 | 730篇 |
2008年 | 670篇 |
2007年 | 635篇 |
2006年 | 538篇 |
2005年 | 475篇 |
2004年 | 591篇 |
2003年 | 468篇 |
2002年 | 181篇 |
2001年 | 194篇 |
2000年 | 132篇 |
1999年 | 81篇 |
1998年 | 83篇 |
1997年 | 78篇 |
1996年 | 56篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 62篇 |
1993年 | 47篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 42篇 |
1989年 | 67篇 |
1988年 | 30篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 12 毫秒
1.
2.
深埋引水隧洞突泥突水洞段注浆固结圈与初期支护结构作为协同承载结构,其荷载分担与变形控制对结构和施工安全有重要作用。为研究深埋引水隧洞突涌洞段围岩与支护体系稳定性,以滇中引水狮子山隧洞为工程依托,通过现场对围岩-支护监控量测与第二层型钢拱架受力监测,结合施工工况动态分析围岩-支护体系受力与变形,研究总结突涌段施工变形控制关键技术。研究结论:(1)深埋隧洞突涌洞段拱顶累计沉降17.4 mm,达预留值的17%左右;拱肩、拱腰累计收敛106.6 mm、98.1 mm,达预留值100%左右。(2)突涌洞段理论预测极限位移150 mm;现场监测评价设定阈值uo=100 mm,当达到2/3时,应采取加强措施。(3)最佳开挖方法为微台阶法。各级台阶长度控制在3 m左右,按“快挖、快支、快封闭”原则组织施工。(4)超前预支护管棚结构起到提高固结体刚度作用,较固结体提高约13倍。(5)双层支护结构强度、刚度增加,承载能力明显提高,施工安全性也得以提高。 相似文献
3.
燃料电池动车组即将在德国亮相,这激起了人们对以氢为燃料的"零排放"牵引方式的兴趣,油-电混合动力模式的推广应用,为用户提供了一系列替代传统内燃和电力牵引的选择方案。 相似文献
4.
5.
针对桥梁工程设计的特点,自主开发一款具有二维交互设计,及三维显示功能的铁路桥梁BIM设计程序。阐述了在建筑信息模型(BIM)模式下桥梁程序开发不易完全抛弃二维设计视图及传统设计的理念。着重介绍了该程序的MVC框架、桥梁设计功能,以及在二维、三维显示视口开发中所使用的OPENGL VBO、四叉树空间索引等技术。通过工程项目应用,表明该程序具备BIM铁路桥梁方案设计功能,三维场景直观生动,并且结合二维视图辅助,使用户能够直接、实时地掌握桥梁结构高程、尺寸等数据,更好地帮助决策合理的桥梁方案。 相似文献
7.
8.
9.
洞株路(株洲段)快速化改造项目为长株潭一体化发展的重要项目之一,对实现长株潭“半小时经济圈”具有重要意义。本文主要介绍该项目总体设计理念、桥梁工程设计概况、桥梁设计特点。重点介绍了本项目跨线桥的景观设计方案、跨路口钢-混凝土组合梁设计方案、人行天桥景观设计方案。本项目的桥梁设计经验可为今后相关工程提供有益的参考。 相似文献
10.
神瓦(神木—瓦塘)铁路冯家川车站大桥为重载铁路四线桥,主桥采用4线(65+100+65)m连续梁,最大墩高85 m.桥上线间距大,上下部结构横向尺寸较大,利用有限元分析软件BSAS,MIDAS/FEA对结构受力进行了计算分析.结果表明:在主梁梁高相同的情况下,采用单箱三室截面能更好地减小主应力,采用单箱双室截面增加腹板厚度对主应力的改善有限;多线桥桥墩横向尺寸较大,空心截面设置纵肋板能很好地提高高墩的局部稳定性;主梁及桥墩各项计算指标均满足规范要求. 相似文献