全文获取类型
收费全文 | 3462篇 |
免费 | 98篇 |
专业分类
公路运输 | 1453篇 |
综合类 | 680篇 |
水路运输 | 509篇 |
铁路运输 | 825篇 |
综合运输 | 93篇 |
出版年
2024年 | 33篇 |
2023年 | 94篇 |
2022年 | 85篇 |
2021年 | 111篇 |
2020年 | 90篇 |
2019年 | 85篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 73篇 |
2016年 | 62篇 |
2015年 | 133篇 |
2014年 | 201篇 |
2013年 | 177篇 |
2012年 | 237篇 |
2011年 | 252篇 |
2010年 | 204篇 |
2009年 | 246篇 |
2008年 | 200篇 |
2007年 | 134篇 |
2006年 | 122篇 |
2005年 | 116篇 |
2004年 | 109篇 |
2003年 | 106篇 |
2002年 | 89篇 |
2001年 | 76篇 |
2000年 | 64篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 48篇 |
1997年 | 45篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 40篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 33篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 37篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有3560条查询结果,搜索用时 97 毫秒
1.
在简谐激励条件下,应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比;探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化,讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下,填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%,橡胶颗粒的系统减振比接近于0;铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果,颗粒的材料密度和阻尼比越大,抑振效果越好;当颗粒质量填充比为15%时,系统减振比最高为13.77%,但当质量填充比超过15%时,减振比有所降低,故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右;粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%;在多腔体多颗粒工况下,当颗粒总质量填充比和转速一定时,腔体数量对系统减振比有明显影响;当腔体数量为3时,转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%;在多腔体多粒径颗粒工况下,当总质量填充比为10%,转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大,平均为14.18%,这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感,具有较好的减振效果,可拓宽转速使用范围。 相似文献
2.
3.
4.
减振降噪技术的应用设计 总被引:4,自引:2,他引:2
本文针对某型号测量船主要噪声振动源采取相应技术措施进行减振降噪综合治理研究,其中主机采用低频大载荷隔振器的单层隔振、辅机采用浮筏隔振装置、机座采用局部阻尼处理等措施。由于该船采用了先进的浮筏技术及其他隔振措施,在提高船上测量系统读取数值精度的同时,大大改善了船上水声设备测绘工作环境和船员的生活环境,提高了该船的设备使用寿命和船员体力极限。本船自噪声在低航速时已淹没在海洋背景噪声之中。特别是该船减振降噪装置在系统的声学匹配设计方面取得了进展,经实船验证,效果良好,证明该设计方法可行,对减振降噪技术在各型舰船上的工程应用开发研究有一定借鉴作用。 相似文献
5.
6.
7.
首先阐述高速铁路有碴轨道扣件选择的原则,然后在对我国现有弹条扣件试验比选的基础上,对我国高速铁路有碴轨道扣件的选择提出建议。 相似文献
8.
9.
铁路机车车辆用阻尼涂料性能初探 总被引:2,自引:0,他引:2
根据阻尼减振机理,探讨了铁路机车车辆阻尼涂料的现况及阻尼性能,并且对铁标(报批稿)提出了一些看法。 相似文献
10.
橡胶减振元件在国外高速客车转向架上已广泛应用。本文介绍我国近几年研制成功的准高速客车转向架(206WP、206KP、209HS、CW-2型)以及正在研制的250km/h高速转向架橡胶减振元件的性能、结构特点、室内试验、装车试验、运用推广。利用橡胶元件的优越性能改善转向架的动力性能、提高车辆的运行品质、实现无磨耗结构,对提高我国客车转向架制作水平和运行速度起到了重要作用。环行线和广深线客车动力学试验 相似文献