从48小时到5小时——京沪铁路速度的变迁

<正>从上海到北京,铁路里程1400多公里。最初火车开行一个单程,全程运行近两天两夜;现在高速铁路开通后,仅5小时不到。回顾铁路列车运行速度的变迁,面对这一翻天覆地的变化,或许我们对我国铁路的发展进步和人民生活的改善能多一些感想和思考。一、民国年间:48小时上海和北京之间开通火车始于1913年12月1日。当时客流量不多,一个星期才开行一趟列车。到了1933年,每天对开一列。过长江时,因为南京至浦口长江上还未建     

图说民国铁路史话（一）

编者按:随着清王朝退出历史舞台,从1912年起,历史的车轮驶入中华民国,铁路建设的状况有所改观.从1928年开始执政的南京国民政府,在其长达20余年的统治中,虽然指定了大规模发展铁路的计划,但建成的铁路并不多.全国铁路缺于少支的状况,在国衰民穷、连年战争的情况下,一直未得改变.然而,铁路作为现代交通工具,还是对当时的物资交流、人员往来等起到了重要作用.     

建设礼赞

建设至今的存在本身就是一个奇迹。 跨越三个世纪，经历晚清、北洋政府、民国和新中国的风云变幻，建设不但昂然屹立，终至不败，反倒随着光阴的流逝愈发显现出生机与活力，这种范例在国内委实不多，寥寥仅几。说明中国历史在近代向现代及当代的演进中，需要建设，建设亦不负历史责任负重前行，为中华崛起和振兴勤勉献力，奋勇而为。     

图说民国铁路史话(四)

“长江号”沉睡江底 1933年10月22日，南京长江铁路轮渡举行隆重的开航典礼。英国斯布汉特造船厂制造的“长江号”渡轮满载车辆．乘风破浪．开始了它的渡运生涯。自此，沪宁和津浦两条铁路始能联通。不仅津浦铁路沿线的煤、粮食和农副产品能够通过轮渡南运．甚至自平绥铁路包头站起运的整列羊毛也都由轮渡运往上海。     

《大韩民国商法》海商编第809条之评析及启示

分析《大韩民国商法》第809条所涉及的再运输合同的概念及性质、船舶所有人和租船人的范围,介绍第809条与旧海商编第806条的不同之处,并对第809条的小标题与其内容是否相符、是否应保留第809条以及此条的适用范围问题进行评析。在此基础上,总结概括出韩国与中国对实际承运人规定所共同存在的问题,并提出应重新设定实际承运人的定义,完善实际承运人的责任,明确其与承运人的连带责任关系。     

肇庆宋城墙:历史上防水患多于御敌

肇庆宋城墙是一个著名的旅游景点,但可能很多人都不知道,宋城墙的作用在历史上防水患更多于御敌。特别是在民国四年,西江河水暴涨,城外是汪洋泽国,城内却安然无恙,可见古城墙的建造不但起到了御敌作用,更具有抗击洪水的功能。1993年6月8日,江滨堤路第一期工程竣工,宋城墙御下了防洪一线重任,"(它)是我国最早的城市防洪工程,是     

民国时期职业学校办学思想与实践——以江苏省立女子蚕业学校为例

民国江苏省立女子蚕业学校在培养人才上注意启发学生的事业思想，坚持走“教、实、行政实行联合”的办学之路，建立了一支“深富事业心，实干苦干”精神的师资队伍，实行开放办学，学习和借鉴日本先进经验。其办学思想及其实践，为当前的职业教育改革与实践提供了有用的借鉴：树立坚守不移的办学理念；专业设备和人才培养契合区域和产业发展实际；从办学的真正需求出发选任师资。     

保护文物平移及顶升——北京记协楼整体平移顶升工程

<正>2008年11月10日,中国记者协会办公楼平移工程顺利完工。该建筑位于北京市西城区西交民巷50号,建于1922年,原为农工银行旧址,北京市市级保护文物。大家熟悉的《编辑部的故事》便在此拍摄。该建筑地下1层,地上     

民国时期政府对大学研究院所的补助政策及其特点

1934-1949年,民国时期国民政府对大学研究院所的补助政策主要是对其基础设施、学术研究、研究生奖助金和津贴等几个方面的补助。分析其时政府对大学研究院所的经费资助政策,可以探究政府对我国大学研究院所的发展规模、学术研究及人才培养等方面发挥的作用和产生的影响。     

《城殇》

晚清民国,神州陆沉。国人意识中的"天下",已经从九州、五湖、四海,变成张之洞的"亚欧"、袁世凯的"东西两洋,欧亚两洲"、梁启超的"环球"乃至胡适的"绕太阳的地球"。按照传统逻辑,当人们在现世找不到出路,往往会从上古的案例中寻求启迪。晚清以降,这一逻辑却被无情颠覆——从向过去寻找答案,到向外界寻找答案;从反求诸己,到问道于人——从中心滑向边缘的过程,最终摧毁了帝国,却造就了城市。变局来临之际,城市首当其冲。由长安、洛阳、汴梁、杭州、金陵、北京历