全文获取类型
收费全文 | 4998篇 |
免费 | 130篇 |
专业分类
公路运输 | 1857篇 |
综合类 | 869篇 |
水路运输 | 910篇 |
铁路运输 | 1305篇 |
综合运输 | 187篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 110篇 |
2022年 | 142篇 |
2021年 | 133篇 |
2020年 | 93篇 |
2019年 | 85篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 78篇 |
2016年 | 64篇 |
2015年 | 118篇 |
2014年 | 213篇 |
2013年 | 208篇 |
2012年 | 247篇 |
2011年 | 251篇 |
2010年 | 279篇 |
2009年 | 252篇 |
2008年 | 286篇 |
2007年 | 242篇 |
2006年 | 253篇 |
2005年 | 211篇 |
2004年 | 213篇 |
2003年 | 223篇 |
2002年 | 201篇 |
2001年 | 174篇 |
2000年 | 139篇 |
1999年 | 141篇 |
1998年 | 124篇 |
1997年 | 93篇 |
1996年 | 84篇 |
1995年 | 87篇 |
1994年 | 87篇 |
1993年 | 55篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 48篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 46篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有5128条查询结果,搜索用时 171 毫秒
1.
2.
3.
现有高速铁路轨道长波不平顺静态检测主要采用矢距差法或简化矢距差法,存在与检测起点相关、含有里程相位差、基础变形时检测幅值偏大、与车体振动加速度匹配性较差等缺点。利用中点弦测法对轨道长波不平顺进行静态检测,通过对中点弦测法不同测弦长度有效测量波长范围和列车敏感波长分析,采用60 m测弦长度的中点弦测法最适合时速300~350 km运营期高速铁路;利用车辆-轨道动力学仿真分析和最小二乘法拟合相结合方法,提出运营期高速铁路300及350 km·h^-1速度下的轨道长波高低不平顺控制标准,并进行实例验证。结果表明:60 m弦中点弦测法既可保证轨道长波不平顺检测的准确性,又能很好地体现车体振动响应;时速300 km运营期高速铁路轨道长波高低不平顺3级控制标准建议值分别为9,15,21 mm;时速350 km分别为7,11,15 mm。 相似文献
5.
本文着重就坐标法测设道路中心线的计算方法进行分析,优化PC—E500计算机配合全站仪在道路中线测设中的计算方法及计算程序。 相似文献
6.
7.
在滑路行车中常出现制动距离延长,制动方向跑偏和后轮侧滑等现象。为确保行车安全,应采用控制车速,缓加惭抬油门,稳打方向盘,转弯不可过急过猛,弯道上禁踩刹车等防抱防滑措施。 相似文献
8.
防车辆事故工作是以一项复杂的系统工程,牵涉面很广。在汽车、人、交通环境系统中,人的因素稳定性最差,是事故发生的主要原因。因此,提高车勤人员的相关能力,是做好预防车辆事故工作的重要举措。 提高干部科学管理能力 干部是安全管理工作的决策者和领导者,其素质高低对管理效能起着…… 相似文献
10.
文章通过对大盘隧道施工围岩量测的运用,简单介绍了围岩量测技术的方法、量测数据的分析及其调整施工措施等内容。 相似文献