全文获取类型
收费全文 | 2064篇 |
免费 | 40篇 |
专业分类
公路运输 | 842篇 |
综合类 | 172篇 |
水路运输 | 430篇 |
铁路运输 | 640篇 |
综合运输 | 20篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 50篇 |
2021年 | 75篇 |
2020年 | 46篇 |
2019年 | 59篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 64篇 |
2014年 | 94篇 |
2013年 | 111篇 |
2012年 | 135篇 |
2011年 | 116篇 |
2010年 | 104篇 |
2009年 | 116篇 |
2008年 | 126篇 |
2007年 | 87篇 |
2006年 | 96篇 |
2005年 | 87篇 |
2004年 | 96篇 |
2003年 | 76篇 |
2002年 | 75篇 |
2001年 | 49篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有2104条查询结果,搜索用时 15 毫秒
2.
建立了包含线性与非线性项的车辆传动系统非线性Drive-shaft模型, 应用具有耗散项的拉格朗日方程将非线性Drive-shaft模型转换为当量化的两质量模型, 通过将两端扭转角等效到同一端获得了传动系统的冲击响应方程, 应用Routh-Hurwitz准则分析了冲击响应方程的稳定性, 获得了稳定性参数区间。仿真结果表明: 将非线性阻尼分别设置为0和线性阻尼的1/10、-1/10时, 冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.101 4、0.371 6, 当非线性阻尼为线性阻尼的1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明正的非线性阻尼有利于冲击响应的衰减; 将非线性刚度分别设置为0和线性刚度的1/10、-1/10时, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.178 8、0.115 9, 当非线性刚度为线性刚度的-1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明负的三次方非线性刚度有利于冲击响应的衰减; 在固定非线性刚度为线性刚度的-1/10的基础上, 将代表非线性阻尼的系数分别设置为0.1、0、-0.1, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.078 4、0.114 2、0.231 6。可见, 当代表非线性阻尼的系数设置为0.1时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这表明在传动系统线性刚度及线性阻尼的基础上, 设计负的非线性刚度及正的非线性阻尼可以提升传动系统抵抗冲击的性能。 相似文献
3.
介绍武钢热轧厂1700mm精轧机组直流传动数字控制系统,说明其控制原理、特点、组成及软件功能.该系统是对原模拟控制系统的改进,可控硅元件采用大功率可控硅,并采用标准两环数字控制结构,通过软件对转速和电流进行数字控制,改善了系统的响应速度和稳定性,取得了良好的控制效果.该思路同样适用于对同类生产线电气设备的改造. 相似文献
4.
用X-射线衍射,扫描电子显微镜研究了直流磁控溅射法制备的FeSiAl合金薄膜。用振动样品磁强计测量了薄膜的磁性能。主要研究了热处理对薄膜的结构和磁性能的影响。结果表明随着退火温度的升高,薄膜的X衍射峰(220)逐步尖锐化,矫顽力不断减小,磁性能有了较大的提高。 相似文献
5.
6.
应用遗传算法进行汽车动力传动系统参数的优化 总被引:1,自引:0,他引:1
通过改进遗传算法的杂交和变异算子,并引入单纯形算子,克服了简单遗传算法收敛慢,容易陷入局部最优等缺点。并将此算法成功地运用在汽车动力传动系统参数优化上。 相似文献
7.
8.
在GB9327.2-88及TB/T1507-93的基础上,提出了电缆导体冷压接头的直流电阻试验方法,以满足TB/T1507关于冷压接头质检的要求。 相似文献
9.
10.