全文获取类型
收费全文 | 14155篇 |
免费 | 1381篇 |
专业分类
公路运输 | 2500篇 |
综合类 | 1723篇 |
水路运输 | 91篇 |
铁路运输 | 10125篇 |
综合运输 | 1097篇 |
出版年
2024年 | 163篇 |
2023年 | 523篇 |
2022年 | 710篇 |
2021年 | 602篇 |
2020年 | 497篇 |
2019年 | 531篇 |
2018年 | 342篇 |
2017年 | 486篇 |
2016年 | 476篇 |
2015年 | 665篇 |
2014年 | 709篇 |
2013年 | 851篇 |
2012年 | 1072篇 |
2011年 | 1010篇 |
2010年 | 890篇 |
2009年 | 969篇 |
2008年 | 1061篇 |
2007年 | 703篇 |
2006年 | 653篇 |
2005年 | 534篇 |
2004年 | 483篇 |
2003年 | 420篇 |
2002年 | 274篇 |
2001年 | 250篇 |
2000年 | 192篇 |
1999年 | 110篇 |
1998年 | 65篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 56篇 |
1994年 | 52篇 |
1993年 | 54篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 10篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 281 毫秒
1.
2.
为提高城市地铁网络客流分布预测的准确性,结合乘车阻抗、进站候车阻抗和换乘阻抗等出行阻抗建立综合出行阻抗函数,基于阻抗函数对有效路径集进行搜索与筛选,建立基于综合出行阻抗的多路径客流分布计算模型,并设立换乘惩罚系数对不同路径的客流分配进行合理修正.以深圳地铁新开通的11号线为契机,结合地铁1号线、2号线、3号线、5号线分析网络客流分布的变化.结果 表明:新开通的11号线使各线路中的换乘客流有不同程度的增大,增加了乘客出行的可选路径,且11号线车站附近形成新的人口及岗位聚集圈,进一步增加了11号线自身的客流,使得线网客运总量增加,与实际运营中的客流特征相符,验证了所建模型的有效性和适用性. 相似文献
3.
文章从精益管理的角度出发,详细阐述沈阳地铁10号线车辆的工位制节拍化生产过程.通过在新产品试制期,对比本项目和其他地铁项目的表现形式,详细从电气、内装和制动3方面,分析本项目的设计理念及工艺预组装优化.同时结合第4列车的批量生产,具体说明工艺方案的提升及节约线上工时情况. 相似文献
4.
5.
6.
7.
8.
《电力机车与城轨车辆》2019,(4):82-85
地铁列车普遍采用110 V节点电路进行关键控制指令传输,其性能的好坏直接影响地铁运行的稳定性。文章介绍一种多通道信号检测系统,对其硬件电路和软件程序的设计进行了详细阐述,并以广州地铁二号线A4型车为例,介绍多通道信号检测系统在地铁列车维保上的应用。 相似文献
10.
为了解决地铁小半径曲线钢轨非正常磨耗问题、延长曲线段钢轨使用寿命、保障列车运行的安全性和稳定性,通过实测分析小半径曲线钢轨型面数据的磨耗特点及其接触变化,设计出适用于小半径曲线轨道的钢轨打磨型面(Opt-60型面).建立地铁B型车动力学模型和轮轨接触有限元模型,分别对不同打磨型面在整个维护周期内的钢轨性能进行仿真计算.计算结果表明:相对于CN60打磨型面,Opt-60型面的打磨量减小了 44.2%,打磨深度减小了 0.646 mm;在维护周期内Opt-60型面的轮轨横向力和脱轨系数都有明显改善,安全系数有所提升,且横向平稳系数与垂向平稳性系数均得到提高;在一定列车通过量下,Opt-60型面的轮轨接触面积比CN60打磨型面的轮轨接触面积大14.63%~27.13%,接触应力减小19.27%~27.97%.计算结果已明显表明,Opt-60型面能有效减缓钢轨磨耗、抑制钢轨疲劳,还能提高列车运行的安全性和平稳性,优化了列车的动力学性能. 相似文献