岩溶地质现象分析

岩溶又称喀斯特（Karst），是指水对可溶性岩石进行以化学溶蚀作用为特征的综合地质作用以及由此产生的一系列地质现象，是一种十分常见的地质现象，属不良地质范围。据统计，整个地球陆地上碳酸盐类岩分布面积约4000万km^2，我国的分布面积200万km^2，广东省碳酸盐岩出露地区面积约2．9万km^2，肇庆、韶关、清远、佛山、广州、深圳等地区均有不同程度的岩溶分布，但岩溶发育程度不均匀，以肇庆地区最为发育。广（州）肇（庆）高速公路、广（州）梧（州）高速公路、白云机场、广（州）清（远）高速公路、广（州）佛（山）高速公路等大型工程均不同程序地位于岩溶地区。     

碳酸盐岩溶蚀实验热力学模型及工程地质意义

开展了碳酸盐岩（灰岩、白云岩）溶蚀作用实验室模拟研究，建立了溶蚀作用的热力学模型方程，对3种不同温压条件下（348．15K，20MPa;373.15K,25MPa；403．15K，30MPa)碳酸盐岩溶蚀作用进行了定量研究，提出了白云岩较灰岩更易溶解并形成孔隙、孔洞等古溶蚀构造，这为油气生成提供了地下空间；同时提出了在城市、铁路及隧道选址等方面充分考虑地下工程地质概貌，以免发生重大的地质灾害及其隐患。     

桂林市碳酸盐岩溶蚀基本特征分析

碳酸盐岩的溶蚀与多种因素相关,其中比较重要的因素有:矿物、化学成分,土壤化学场,土地利用方式,气温,降水等。这些因素单独的或者混合着都对碳酸盐岩的溶蚀施加影响,它们之间相互促进或抑制。在不同的地区,这些因素不尽相同,区域条件的特殊性必然导致该地区碳酸盐岩溶蚀的独特性。桂林市地理位置,气候环境,地质条件的特殊性也必然使桂林市的碳酸盐岩的溶蚀具有它的特殊性。在前人研究基础上,结合桂林市碳酸盐岩矿物、化学成分、土壤化学场、土地利用方式和气候特征,讨论并分析了桂林市碳酸盐岩的溶蚀特征。     

三一旋挖钻机工法课堂第7讲：旋挖钻机在岩溶地貌下的钻进工法

第7讲：旋挖钻机在岩溶地貌下的钻进工法岩溶地貌又称为喀斯特地貌,是由可溶性岩石在溶蚀性地下水的长期作用下形成的。该类地貌在我国西南地区广为分布,其中尤以云南、贵州、四川、江西以及广西所占面积最广。这些区域拥有大量的碳酸盐岩、硫酸盐岩和卤化盐岩,这些可溶性岩石在流水的长期侵蚀、冲刷等作用下,在地表和地下形成了各种复杂的地质形态。     

岩溶地区桥梁桩基础设计与施工

引言 我国的岩溶地貌分布很广,是世界上岩溶地貌分布最广、最典型的国家。主要分布在西部地区的碳酸盐岩出露地区,面积为91-130万平方千米。随着公路建设快速发展,在岩溶区修建高速公路不可避免,由于溶洞的存在,对桩基的承载力产生重大影响,如桩周顶板厚度不够,在荷载作用下,压碎顶板,桩基承载力损失,从而引起桥梁结构的破坏。     

隧道围岩监控量测在白合隧道施工中的应用

白合隧道位于冀西山地区偏东部位，属低山丘陵区，地势总体由西向东逐渐降低。区内地形崎岖不平，复杂多交．山岭与沟谷交替出现，且高低错落明显。在岩性以及构造等双重因素控制下，不同地区的地貌各显特色。按其岩性大体可分为碳酸盐岩区和页岩与碳酸盐岩互层区两种地貌类型。     

红粘土的组成和工程性质

红土是岩石在温暖潮湿的气候下风化而成,在我国南方分布面积很广。红粘土是红土的一种,是由碳酸盐岩经过红土化作用而形成的,是特殊土类之一,也是一种区域性土。它具有特殊的工程力学性质,因此受到人们的重视,在我国对红粘土的研究已有近50年,对于这种特殊土的各方面认识研究都有了较大的进展。     

云桂铁路石林特长岩溶隧道

石林隧道位于云南省弥勒-石林板桥区间,全长18208m,为云桂线最长隧道、全国最长单洞双线隧道、全国最长岩溶隧道、世界上最长采用钻爆法施工的岩溶隧道。隧道最大埋深250m,最小埋深4．8m,进、出口均采用斜切式洞门。辅助坑道设置为“一贯通平导＋两斜井”的模式。平导设于正洞左线线路右侧35m,全长18122m。石林隧道地质以灰岩为主,隧道大面积穿越碳酸盐岩地层,区内断裂交错发育,且位于弥勒富水块段,施工中遇岩溶裂隙、溶洞、溶腔的可能性极大。     

突水突泥高风险隧道施工技术与管理

地球上约有15％的地形是喀斯特岩溶地貌．中国是世界上岩溶分布面积最广的国家之一。最新统计表明．裸露于地表的碳酸盐岩面积约203万km^2,加上埋藏型碳酸盐岩,总面积达365万km^2．约占国土面积的1／3以上。裸露型碳酸盐岩主要分布在中国南方地区,其中四川、云南、贵州、重庆、广西、湖南、湖北和广东八省区面积达74万km^2,占总面积194万km^2的38．1％。中国碳酸盐岩分布见图1。     

新方斗山隧道岩溶发育特征及铁路选线研究

研究目的:新方斗山隧道穿越川东隔挡式褶皱,受地层岩性组合、构造、地形地貌控制,形成独特的岩溶地貌景观和岩溶水循环模式,隧道施工涌突水风险高,对地表环境影响大。通过对方斗山岩溶发育特征研究,选择合理线路穿越位置,以期达到有效降低隧道施工风险和对环境影响的目的。研究结论:(1)方斗山背斜岩溶发育深度一般在150～200 m之间,但是在接触带岩溶发育深度较深;(2)方斗山断层属压性断裂,断层倾角陡,两盘强烈挤压,岩溶不发育;(3)北西翼地下水排泄量大,富水性好;南东翼岩溶发育程度相对较弱、发育深度浅,富水性相对较差;(4)方案选择宜靠近既有隧道,利用降落漏斗,一方面可以降低岩溶水风险,另一方面可以减小地表水疏干范围,降低对环境影响;(5)方斗山背斜属川东平行岭谷区典型隔挡式褶皱,本研究成果对川东隔挡式背斜岩溶区隧道勘察及地质选线具有指导意义。