遥想里程焦虑症解决之道——无线充电

<正>关于解决里程焦虑症问题,前两次我们说的都是电能存储——空气电池可以让比能量发生质变,从而获得比燃油车更长的续航里程;超级电容则可以大大缩短充电速度,令充电像加汕一样快捷。如果你感觉这些技术还很遥远的话,其实还有一种方式也可以解决里程焦虑症。它的突破口不是电能存储,而是充电方式。无线充电的原理并不复杂无线充电听起来很玄妙,这是因为我们身边采用无线充电的设施太少(也不是很有必要)。其实单就原理而言,无线充电并不那么复杂。     

线圈外置式磁流变阻尼器磁路设计分析

基于ANSYS软件的电磁场有限元分析模块,在不改变磁动势的前提下,从合理化阻尼器阻尼通道中磁场分布的角度出发,讨论了一种线圈外置式磁流变阻尼器磁路主要部件选材和主要结构参数对其阻尼通道内场强大小及磁力线分布的影响,并在此基础上优选磁路的主要结构参数和材料。研究结果表明优选磁路结构参数与材料后的阻尼器具有较大的阻尼力输出和较宽的阻尼力调节范围。     

调磁块连接方式对磁场调制型磁性齿轮传动性能的影响

针对径向磁场调制型磁性齿轮,分析无调磁块和引入调磁块时气隙磁感应强度分布;根据磁场调制原理,提出加装外连接桥、内连接桥、中间连接桥3种调磁块连接方式,利用Ansoft有限元分析采用3种调磁块连接方式时磁力线分布、内外转子气隙磁感应强度径向和切向分量以及外转子转矩,并与无调磁块时进行对比,研究不同连接方式对磁性齿轮传动性能的影响。结果表明:加装于同侧的连接桥对该气隙的磁感应强度分量影响较大;与无连接桥相比,加装连接桥将使磁性齿轮的传动性能降低,其中加装内连接桥对磁性齿轮峰值转矩影响较小,而加装外连接桥对其影响则较大;以无连接桥的外转子峰值转矩为基准,加装外连接桥、中间连接桥和内连接桥的峰值转矩分别为基准值的58.1%,68.3%和83.3%。     

选择合适的电涡流缓速器，提高城市公共汽车的安全性

1电涡流缓速器工作原理 电涡流缓速器工作原理是：装于汽车传动系中的转子切割定子线圈的磁力线，在转子中产生电涡流，使转子发热，同时产生与传动轴转向相反的阻力，并完成机械动能向热能转化，使车辆减速。     

华越轻量化电涡流缓速器亮相

华越汽车制动技术有限公司带来了轻量化电涡流缓速器,据董事长俞士妙介绍,该产品通过结构上的调整和磁力线的重新布置,自重已由原来的170千克下降到108千克,因重量的减轻每百公里可为客车用户节约0.3升     

美国修建自动化车辆专用公路

美国加利福尼亚州建了一条自动驾驶特种车辆的专用公路。公路设有磁力装置，所使用的特种汽车装有计算机、雷达、摄像机和磁力线感应嚣，这些设备通过计算机连在一起，使车辆能够沿着磁力装置面行驶，同时雷达和摄像机观察其他车辆，视路面情况自动控制行车速度。自动驾驶汽车每小时可行驶130km，刹车反应的时间仅为0．05s，而一般驾车者的刹车反应为05～2s。一旦轮胎爆胎，计算机控制的车辆会立即采取最优化的措施保证车辆的安全行驶。     

丰田汽车维修技师培训教程(十四)电气系统诊断与维修(Ⅱ)

轭铁组件产生电机运行所需的磁场。它也用作磁场线圈磁极芯的外壳及磁力线的通道。磁场线圈与电枢线圈串联连接。     

电喷系统快修 第二季 第一集 电喷之多功能显示器仪表

上一集我们介绍了电喷的动力源头油泵,这一集来说一说能把各方面信息直观告诉我们的多功能显示器——仪表。在早期的化油器时代,仪表是以模拟形式工作的,转速是靠不断升高的点火端电信号来指挥仪表内部的磁力线圈,进而驱动表针转动;速度表是靠金属软轴取自轮轴(一般为前轮,少数取自后轮)的     

强磁区——保时捷911CarreraS（991）原车音响测试

我所谓的“强磁”只是比喻，不然商品送EMCEU磁检验肯定过不了关。911CanemS对嗜车如我之带来说，打从上了车打着引擎开始，引擎声浪就吸引着我，但这还只是第一道磁力线……；接着，我发现此车配备德国知名民用音响公司BmTnester（柏林之声）加持的音响系统，