秦沈线箱梁张拉设备的选择与校验

本文就箱梁张拉设备的选择与校验提出了新的观点，对现行标准规范相关条文进行了探讨。     

列车通过进路瞬间变码问题的解决方案

大连至北京间的列车原来需经由沟海线、沈山线运行.为适应铁路第六次提速的要求,2006年开通了一条联络线,使沟海线与秦沈线衔接.大连至北京间的列车可由沟海线、秦沈线运行,部分区段的运行速度可以达到160km/h,缩短了运行里程.     

秦沈线月牙河特大桥冬季施工技术

本文简要介绍秦沈线月牙河特大桥在月平均气温在－23℃的情况下，桥梁钻孔桩、打入桩及承台的施工技术。     

补偿电容的测试与分析

秦沈线自秦皇岛站至沈阳北站，全长404．6kin。其中新修里程约394km，车站采用法国的SEI计算机联锁系统，它将车站联锁与列车运行控制合二为一，实现了列控联锁一体化。区间采用UM2000无绝缘轨道电路，上行载频2000，2600Hz，下行载频1700，2300Hz；每个电气绝缘节设1个空心线圈SVAC、2个调谐单元BU和2个补偿调谐单元DB。     

实现信号半自动闭塞光通道传输的方案

原锦州铁路分局管内除沈山、秦沈线外，其他8条线路均采用半自动闭塞，传输通道一直沿用传统的电通道（长途明线或电缆）。许多铁路线光电双缆或明线同用，存在许多不足之处，已不能适应现代化铁路运输发展的需要，应尽快进行改造。     

秋天的期盼——预祝“2006世界轨道交通论坛”顺利召开

金秋九月．是一个收获的季节。 在这个金色的季节里，中国铁路客运专线正在继续编织着他的梦想与辉煌，2003年7月1日，从中国第一条铁路客运专线秦沈线正式开通，到近日石家庄至关门铁路客运专线项目的喜获批复。按照“十一五”规划的目标要求，到2020年中国铁路客运专线建设将完成包括“四纵四横”和三个城际快速客运系统，速度目标值将达到每小时200公里以上。     

秦沈线信号系统综合防雷实施方案研究

针对实施综合防雷过程中遇到的实际问题,进行了探讨研究,提出了具体的实施方案.     

关于客运专线轨道工程施工技术设想

秦沈线与已提速改造的北京-秦皇岛既有线相接，是我国华北与东北地区间的又一条大动脉，对于缓解关内外之间铁路运输紧张状况、提高客贷列车通过能力具有重要意义。文章对秦沈客运专线轨道工程施工作了总结，据此提出了客运专线轨道工程应采用的施工组织、施工方法，并阐述了实施关键技术时应注意的问题。     

切实注意浆砌片石涵洞的砌筑质量

指出秦沈线函洞施工中，反映在砌缝、砌体、沉降缝等方面的施工质量问题，阐明其成因，提出预防措施。     

秦沈线软土路基沉降监测的质量控制

介绍秦沈线软土路基沉降监测质量控制的作业方法及注意事项。