可编程控制器系统的抗干扰措施

为了提高可编程控制器抗干扰能力，在分析干扰源的基础上，针对系统外引线和接地混乱等干扰，提出了对输入、输出信号采取并联阻容或续流二极管，以及进行科学接地以减少电位差引起的干扰电流等抗干扰措施，达到有效提高可编程控制器抗干扰的能力。     

一起DF_(12)型机车微机励磁故障的分析

针对一起DF12型机车的微机励磁故障进行了原因分析,提出了解决办法,从而消除了此类故障隐患。     

三种单相半波可控整流电路的比较研究

首先介绍了三种带不同负载的单相半波可控整流电路的工作原理,从理论分析中可以得出负载为阻感性负载时,输出电压的平均值降低。为了解决这个问题,可以在负载两端并联一个续流二极管。最后在Matlab/Simulink中对三种电路进行了建模和仿真,仿真结果验证了理论分析的正确性。     

南京宁天城际线车辆压敏电阻和续流回路故障分析

针对南京地铁宁天城际线车辆在运营初期出现的压敏电阻和续流回路故障现象,从电路保护原理、器件失效和故障数据分析以及试验验证等方面对故障现象进行分析和探讨,并提出整改措施,经长期运行考核表明,车辆运行状态良好,类似故障未再发生。     

10kV架空线防雷不能只堵不疏通

1．雷击跳闸的原因 采取不接地的10kV架空线，可能发生雷击跳闸的原因不外乎下面三个原因： 1）电容电流过大，易因雷击发生的工频续流而引起跳闸：     

IGBT模块中续流二极管关断过程失效机理分析

鉴于IGBT模块中的续流二极管在关断过程中会发生瞬变,文章从二极管的设计准则出发,研究续流二极管发生失效的机理,并结合一个IGBT模块中二极管失效的具体案例进行分析,给出了二极管失效的几种原因,并提出了避免其失效的几种方法。     

牵引主电路中取消压敏电阻及续流回路的可行性分析

长沙市轨道交通2号线列车在设计初期为考虑牵引传动控制的可靠性风险,在牵引系统主电路中设置了压敏电阻和续流回路,但在实际运用中发现,其效果并不明显。现通过试验,并对比国外主要牵引系统供应商的设计,对牵引系统主电路中设置压敏电阻及续流回路的必要性进行了验证。     

铁路信号电源设备雷电防护中相关问题的研究

铁路信号设备需要适合于铁路特定要求的专用防雷保安器。铁路电源设备专用防雷保安器应当无劣化现象，在雷击损坏时为开路模式，必须为可插拔结构和有较低的残压。因此不能采用可导致续流、短路的空气间隙、气体放电管等元件，也不宜单独采用易于劣化的压敏电阻器与电源线并联。在TN系统中，也不得采用防护效果差的所谓3＋1模式防雷配置。     

用于低压和高压器件的IGBT的额定过载特性

具有薄n基区和低掺杂场截止层新结构的非穿通绝缘栅双极型晶体管NPT IGBT明显降低了总损耗.特别是场截止概念与挖槽晶体管单元的结合能产生通态电压最小、开关损耗最低、载流子浓度近乎理想的器件.这种概念在600V～6.5 kV以上的IGBT和二极管中得到了发展.当折衷性能和总耐量与电压和电流额定值无关时,低压器件的开关特性与高压晶体管(VBr＞2 kV)的处理方法不同.采用HE-EMCON二极管和高达1 700 V的新型场截止NPT IGBT,几乎不受开关性能的限制,不过,需考虑的是外部栅极电阻必须取确定值.相比低压晶体管,高压器件的电流密度较低,因而高压二极管和IGBT中的"动态"电场强度更临界.