6502电气集中室内网络线故障的处理

由于车流密度逐渐增大，现场能提供给信号值班人员的应急处理时间越来越有限。对于断线故障，过去需花费较长时间翻阅图纸，延时长，直接影响运输效率。根据多年教学及生产实际经验，总结了简便的处理方法即1／2法，不用“跑”大电路图，只需翻阅某一组合电路图，节省分析及测试时间，缩短了处理故障延时。现将该方法介绍如下。     

城轨车辆集中开关门控制分析及改进设计

通过对目前三种集中开关门控制方案进行分析,提出一种列车线与网络线冷备双冗余,由司机操作"开关门模式切换"旋钮来决定列车线或网络线开关门控制的改进设计。该设计已在广州城市轨道交通3号线北延线项目得到应用,可为新造或改造的轻轨车辆、动车组开关门控制设计提供借鉴。     

计算机联锁系统关键技术和功能的完善

利用计算机快速、高效、具有记忆功能的特点，无论在联锁功能，还是在设计、处理方法上都较继电联锁更为创新、优越，打破了网络线的概念，实现了继电电路无法实现的一些功能。同时，为实现铁路信号的故障-安全原则，采用了各种软、硬件容错冗余技术．对计算机联锁系统中采用的容错冗余技术、多机(双机、三机)之间的同步方法、某些功能的进一步改进和完善进行了探讨．     

雷电波对通信设备危害的实验研究

通过实验分析了典型通信设备电气连线和接口耐受雷电冲击电压、工频交流电压、直流电压和冲击电流能力，研究了雷电冲击波沿不同距离网络线和电话线传播时末端电压波形及电压升高的原因，得到了系列实验数据，提出了对电话线和网络线保护器安装位置、限制电压和通流能力的要求。     

对到发线出岔LZJ电路的改进

6502电气集中车站进路的排列是双按钮选路,有些到发线上的道岔,虽然在接车进路上,但却不在接车进路的始、终端按钮间。为能选出接车进路,需把网络线延伸到股道上的中间出岔处,因此,出岔股道两端的出站信号机都设有列车终端继电器LZJ,来实现网路线的延伸。由于联锁的到发线出岔电路设计,还有的是依据电号《6504联系电路图册》,但此电路在实际运用中有不足之处,直接影响着行车。     

2012款科鲁兹倒车辅助系统不能正常工作

<正>车型:2012款科鲁兹1.8L。行驶里程:22150km。故障现象:客户抱怨该车倒车辅助系统不能正常工作,仪表盘上驻车辅助指示灯一挂倒挡就点亮(此车加装了导航和倒车影像)。故障诊断:验证客户所反映的情况,确实一挂倒挡,仪表盘上的倒车辅助指示灯就点亮,并且倒车辅助系统不工作。用GDS2诊断仪检测倒车辅助系统,有故障码B1015车辆识别码信息故障(如图1所示)。根据维修手册指导维修,编程驻车辅助控制单元,出现当前校准软件,     

6502电气集中故障分析及判断处理

6502电气集中使用继电器来实现集中控制和监督车站内的信号、道岔以及轨道电路,并实现他们之间的联锁的关系。继电器构成的电路设计为15条网络线,其动作非常有规律,熟悉其动作规律,根据控制台的故障现象,可以判断故障范围,再采用相应的方法即可确定故障点。