“战斗67”号轮翻沉事故分析

“战斗67号”轮翻沉事故是近年来发生在我国沿海海域的一件重大恶性事故。本文介绍了有关情况、着重分析了事故原因,并提出应吸取的教训。     

尾浪中导致船舶翻沉的临界状态

本文通过摇摆运动的等效线性方程，采用能量平衡法，给出了由于参数激振而产生导致船舶翻沉的临界状态的解析解。     

运沙船珠江翻沉船员6死3失踪

6月6日凌晨约2时40分,珠江水域坭洲水道附近发生一起千吨级运沙船翻扣沉没事故,船上11人,2人获救,6人死亡,3人失踪。     

一起重大船舶碰撞事故的启示

1998年12月13日19：00，能见度6海里。一艘由海门至宁波北仑港的北上空载货船（简称：Z轮），在东矶列岛的半边山处与另一艘渔船（简称：L轮）发生碰撞，L轮即刻翻沉，船上8名渔民全部落水，造成七人死亡，一人失踪的重大事故。     

菲律宾客轮翻沉数百人失踪

6月22日，菲律宾一艘载有800多人的渡轮因遭遇台风在菲中部海域沉没。 据了解，沉没的“群星公主”号渡轮6月20日晚从首都马尼拉出发前往宿务。6月21日，渡轮行至锡布延岛附近海域时遭遇台风“风神”，与地面失去联系。     

谈如何对翻沉液化气船舶进行救助

液化气船属危险品类船舶的一种，一般以承受一定压力的罐体作为货舱，从事液化气的运输。由于液化气的易燃易爆性，一旦发生翻沉事故，会让缺乏液化气船救助经验的救助人员望而生畏，不知所措。1998-2000年，珠海辖区水域连续发生3宗液化气船翻沉重大事故，分别是1998年发生的“HY”轮翻沉事故；1999年的“YT三号”倾覆事故；2000年的“ZH”轮翻沉事故。     

银锄轮翻沉事件的船东忧思

2006年岁末，上海黄浦江水域发生的银锄轮翻船沉没事件震动了港航业界以及这个城市的视听。截至记者发稿时，这艘船长146米、宽22．6米、型深14．2米、载重达15000吨的“银锄”轮，已经在水下沉没了60多天。随着沉船打捞的启动和推进，2月上旬银锄轮有望重现水上，届时事故的真实原因也将大白于天下。建国以来上海黄浦江最大一般轮船的打捞，在正式启动前后，伴随着对安全质量、事故责任以及费用分摊的纷争。而作为银锄轮船东的上海金色港湾疏浚工程有限公司（简称金色港湾），对上海瑞科船务有限公司（简称瑞科船厂）在负责船舶改装过程中的安全质量问题一直心存隐忧。     

某系泊装砂船翻沉的原因分析

通过对Ｂ船系靠Ａ船装砂翻沉海损事故的分析，剖析该次事故发生的内外原因，应吸取的教训，以避免同类海事的发生。     

内河汛期如何防范船舶单方翻沉事故

内河水位冬枯夏涨,乃自然变化之规律. 内河船舶的航行、停泊、作业必然受到水位变化影响,与之相关联的安全问题在不同水位也有其不同的要求.本文通过对几起广西内河洪水期发生的船舶单方交通事故的例举分析,谈谈内河汛期我们应该怎样抓好水上交通安全工作,以有效防范船舶单方沉船死人事故的发生.