对客车通过台及小走廊采用金属与非金属复合地板的建议

客车通过台及小走廊是旅客进出的通道，也是在旅行中特别是列车超员的情况下旅客最为集中的活动场所。多年来客车一直使用胶合板作为地板材料，存在吸水率高、耐水性差、易于腐烂霉变等缺陷，如何解决好这些问题一直是客车工作者的研究课题。     

客车地板的新材料—竹胶合板

通过对木质地板，钙塑中空地板、竹胶合板性能分析，并结合在客车上的应用，指出竹胶合板客车上的替代木质地板的材料。     

GFRP胶合板木桥面

采用“玻璃纤维增强聚合物”（GFRP）作为给胶合板桥面施压预应力以取代以前使用的螺纹钢筋。Ф12.7 mm的GFRP筋相当于七丝预应力钢绞线。但GFRP筋弹性模量约等于钢弹性模量的1/9,因此它的预应力损失要小的多。根据4年的野外观测,GFRP筋没有明显的应力损失,木桥面使用情况良好。     

椒江大桥连续梁轻型三角式挂篮的设计

根据椒江大桥三向预应力变截面连续箱梁悬臂浇筑施工要求，优化设计了轻型三角式挂篮施工设备，该设备结构合理、拼装简便、行走平稳、就位准确，特别是更趋轻型化，荷载系数仅为0．29，材料省，可靠性高。     

客车内饰顶板一体化技术

<正>新型客车厢内衬顶板材料——超长整张化胶合板研制成功。日前,已由国家科技部中小企业创新基金立项予以支持。超长整张化胶合板属于低能耗、低碳材料。是客车厢用理想的绿色环保产品。该产品经某大型客车制造厂试用,考核认定:使用超长整张化胶合板作内衬顶板,使每辆车安装工时可缩短23min,提高生产效率4.2%。且该材料符合车辆轻量化要求。质量有保证,价格便宜,适宜于客车行业推广应用。国内客车制造厂车顶除采用     

船舶设计怪才费尔&#183;博格——（下）

主要贡献 “速制船”（方形船） 博格先生最著名的设计恐怕要数一系列的“速制船”（instantboat），也叫方形船（squareboat）。之所以如此命名是因为这种船用胶合板粘合而成。制造速度快且造价低廉，不需要打样，也不需要太多技术。