海青铁路12月底前开工

<正>2009年12月21日,记者从青岛有关部门了解到,总投资约为34亿元的海青铁路有望在月底前开始建设。据介绍,此次开建的项目,北起德龙烟铁路昌邑市境内的海天站,接入青岛铁路交通枢纽,将成为连接德龙烟线     

时速250公里铁路道岔经受检验

时速250公里铁路道岔经受检验     

胶济线电务维修管理模式

胶济线在第六次大面积提速中,采用了计算机联锁、微机监测、ZPW-2000A无绝缘轨道电路、CTC、列控中心、JT-C(2000)一体化机车信号、GSMR-等大量新技术、新设备.为保证设备安全运行,胶济线电务维修实行设备供应商或研发单位一级维修、铁路局电务检测所二级维护、电务段电子设备车间三级维修的管理模式.在电务维修管理模式上实行综合天窗修,以及状态修与集中修相结合,并制定相应的电务维修管理办法和作业标准,取得了显著成效.     

简讯

胶济线FZk-CTC通过铁道部技术鉴定,2008《中国防雷》桑莱特杯优秀论文大赛正式启动,     

客运专线60kg/m钢轨18号有砟道岔研究进展

根据客运专线18号有砟道岔的平面线型,确定了岔枕的选型、转辙器和辙叉部分尺寸、牵引点布置等有关道岔平面布置的相关参数.道岔制造完成后,在胶济线胶州北站进行试铺和运行试验.试验数据说明道岔稳定性良好,关键部件有较高强度储备,能够满足列车直向和侧向通过的安全性和平稳性要求.     

胶济线电务维修管理初探

1 胶济线概况 胶济线车站联锁设备全部采用二乘二取二的K5B型计算机联锁;区间为ZPW-2000A无绝缘轨道电路;全线采用分散自律调度集中系统,实行CTC系统指挥行车;列控系统地面各站均设有车站列控中心,采用CTCS-2级列车超速防护系统;全线均安装微机监测设备;机车上装备JT-C、JT-A(93/94)系列机车信号;全线采用GSM-R数字无线通信系统.     

分散自律高度集中（FZk-CTC）通过铁道部技术审查

2006年9月15日，由济南铁路局和卡斯柯信号有限公司共同研制开发的“胶济线分散自律调度集中系统（FZk-CTC）”通过了由铁道部科技司、运输局会同部建设司、安监司、信息办、鉴定中心组织的技术审查。     

胶济线提速技术应用与运营实践

胶济线作为第六次大面积提速改造示范性工程．始终坚持“以人为本．服务运输．强本简末，系统优化．着眼发展”的铁路建设新理念和“快捷、有序、优质、高效”的建设方针．充分发挥运输、建设管理一体化的优势．围绕确保时速200km客车绝对安全这一核心标准．探素建立健全质量标准体系．高质量的推进示范线建设。提速改造完成后．线路等级为I级：全线为双线．其中淄博至临淄、即墨至高密间为四线地段：时速200km及以上区段总长达到321.4km.[第一段]     

青岛北枢纽站列控技术方案研究

介绍青岛北列控中心设置的技术方案,包括基于工程特殊站场条件下系统的结构和实现的功能,通过分析研究工程设置特点,给出青岛北枢纽站临时限速设置方案、信号降级处理原则、系统配置方案、列控中心与其他设备接口设计方案,以满足胶济线青岛北枢纽工程提高运输效率的需求。