全文获取类型
收费全文 | 23397篇 |
免费 | 1351篇 |
专业分类
公路运输 | 4862篇 |
综合类 | 3353篇 |
水路运输 | 2931篇 |
铁路运输 | 12548篇 |
综合运输 | 1054篇 |
出版年
2024年 | 181篇 |
2023年 | 647篇 |
2022年 | 720篇 |
2021年 | 802篇 |
2020年 | 623篇 |
2019年 | 640篇 |
2018年 | 326篇 |
2017年 | 542篇 |
2016年 | 589篇 |
2015年 | 881篇 |
2014年 | 1154篇 |
2013年 | 1209篇 |
2012年 | 1548篇 |
2011年 | 1475篇 |
2010年 | 1422篇 |
2009年 | 1555篇 |
2008年 | 1739篇 |
2007年 | 1305篇 |
2006年 | 1204篇 |
2005年 | 1027篇 |
2004年 | 982篇 |
2003年 | 930篇 |
2002年 | 632篇 |
2001年 | 567篇 |
2000年 | 445篇 |
1999年 | 289篇 |
1998年 | 232篇 |
1997年 | 230篇 |
1996年 | 169篇 |
1995年 | 140篇 |
1994年 | 145篇 |
1993年 | 117篇 |
1992年 | 65篇 |
1991年 | 71篇 |
1990年 | 77篇 |
1989年 | 56篇 |
1988年 | 6篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 3篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
为提高城市地铁网络客流分布预测的准确性,结合乘车阻抗、进站候车阻抗和换乘阻抗等出行阻抗建立综合出行阻抗函数,基于阻抗函数对有效路径集进行搜索与筛选,建立基于综合出行阻抗的多路径客流分布计算模型,并设立换乘惩罚系数对不同路径的客流分配进行合理修正.以深圳地铁新开通的11号线为契机,结合地铁1号线、2号线、3号线、5号线分析网络客流分布的变化.结果 表明:新开通的11号线使各线路中的换乘客流有不同程度的增大,增加了乘客出行的可选路径,且11号线车站附近形成新的人口及岗位聚集圈,进一步增加了11号线自身的客流,使得线网客运总量增加,与实际运营中的客流特征相符,验证了所建模型的有效性和适用性. 相似文献
3.
先期振动对土石坝地震变形影响显著。通过开展不同先期动应力作用下的动三轴试验,研究了先期振动对未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料动变形特性的影响。结果表明:先期振动对未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料的弹性轴应变无明显影响,但显著降低了其塑性轴应变;未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料的残余变形在先期振动影响下显著减小,与未经受先期振动的试样相比,先期动应力为40%围压的试样,最大残余剪应变降低幅度和最大残余体应变降低幅度的平均值分别为48.1%和42.0%;先期动应力为80%围压的试样,最大残余剪应变降低幅度和最大残余体应变降低幅度的平均值分别为80.9%和71.6%。先期动应力幅值越大,再次经历动应力时未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料产生的残余变形越小,抵抗变形能力提高越明显。最大残余变形的降低幅度与固结比、围压及高聚物含量无关。随后修正了沈珠江动残余变形模型,修正后的残余变形模型可以反映高聚物对堆石料残余剪应变和残余体应变的影响。与未经受先期振动的试样相比,先期动应力为40%围压的高聚物胶凝堆石料(高聚物质量比Rp=2%)的改进残余变形模型参数c1和c4分别降低了27.7%和61.2%;先期动应力为80%围压的高聚物胶凝堆石料(Rp=2%)的改进残余变形模型参数c1和c4分别降低了68.8%和79.3%。 相似文献
4.
文章从精益管理的角度出发,详细阐述沈阳地铁10号线车辆的工位制节拍化生产过程.通过在新产品试制期,对比本项目和其他地铁项目的表现形式,详细从电气、内装和制动3方面,分析本项目的设计理念及工艺预组装优化.同时结合第4列车的批量生产,具体说明工艺方案的提升及节约线上工时情况. 相似文献
5.
7.
8.
《电力机车与城轨车辆》2019,(4):82-85
地铁列车普遍采用110 V节点电路进行关键控制指令传输,其性能的好坏直接影响地铁运行的稳定性。文章介绍一种多通道信号检测系统,对其硬件电路和软件程序的设计进行了详细阐述,并以广州地铁二号线A4型车为例,介绍多通道信号检测系统在地铁列车维保上的应用。 相似文献