桥式抓斗卸船机金属结构变形与调整

分析抓斗卸船机金属结构在不同工况下的变形,以及变形对小车运行功率的影响。通过对前大梁起拱,前后拉杆立柱进行调整,将结构变形对卸船机小车运行的不利影响变为有利的影响。     

预应力混凝土桥梁起拱度的计算方法

利用预应力混凝土梁弹性－徐变统一计算理论和杆件有限元的知识，对某预应力混凝土桥梁的起拱度进行计算，并探讨了混凝土徐变系数的变化对该桥起拱度的影响。     

基于无应力状态起拱法的钢桁梁桥预拱度研究

传统钢桁梁预拱度设置方法需建立优化模型,求解冗杂的约束方程,以解决杆件伸缩的统一性及附加内力等因素对钢桁梁预拱度的影响.无应力状态起拱法以相邻节间相对预拱度作为输入参数,获得各单元杆件伸缩量的数学表达式.该方法不会引起附加内力,且易获得较理想的预拱度曲线,以5根杆件组成单独节间的下承式钢桁梁桥为例进行了计算.研究结果表...     

石灰粉煤灰稳定碎石基层沥青路面起拱原因分析

通过对石灰粉煤灰稳定碎石基层沥青路面起拱路段的调查、取样,并对石灰、粉煤灰及由二者组成的二灰胶结物进行化学成分的常量元素定量分析后,认为粉煤灰中的SO3含量偏高是造成此类半刚性路面起拱的主要因素.根据分析研究及大量的工程实体具体情况,提出了粉煤灰中SO3含量的控制指标.     

先张法预应力梁板预拱度的控制

近年来,先张法预应力梁(空心)板在桥梁建设中,特别是在一些中高等级公路中得到了广泛的应用。例如,已开通的韩郭线,隆凤线、国道112线等,有80%以上的单跨或多跨大于13m跨径的中小桥均采用了先张法预应力梁板的设计。但是,先张法预应力混凝土梁在预应力筋及混凝土收缩徐变等因素的影响下,不可避免地要产生向上的挠度即反拱,这种反拱很难采用预设反向挠度的方法加以解决。过大的反拱值将影响梁的使用刚度,导致行车困难,加大车辆的冲击作用,引起桥梁的剧烈振动。同时由于反拱的存在,可能使桥面铺装层厚度不均,若生产预制时忽略反拱的因素,则可能导致桥面铺装层厚度不够。在实际的吊装过程中也发现由于每片板的起拱度不相同,地板面     

后张法预应力简支梁起拱度计算及施工应用

预应力简支梁的起拱在施工现场是一个很普遍的现象,它的影响因素很多,这使起拱度的计算复杂化,并且在施工中很难控制。文章介绍了后张法施工的简支梁在张拉瞬时的起拱度计算方法,并结合施工中所遇到的问题,说明起拱度随时间变化的趋势及其原因。     

沪杭铁路外环线立交桥抢修

立交桥盖梁挡块断裂，桥面局部起拱，防撞墙、栏杆桥碎闭合、变形等。通过调研，对伸缩缝进行重新处理，取得明显效果，并解决与防止了类似情况的发生。     

稳定土拌和站水泥输送系统的改进

结合稳定土拌和站水泥输送系统的工作原理,从水泥输送系统的流程、喂料机的内部结构、螺旋输送机安装、电机调速控制、水泥剂量及外部环境条件进行了改造和调整.检测结果对比显示,改进后水泥碎石的水泥计量精度显著提高,不仅减少了水泥材料的浪费而且提高了产品的质量稳定性.     

二灰碎石基层路面起拱病害浅析

对南方某市主干路的二灰碎石基层路面起拱病害进行调查,进行了路面平整度检测、路面弯沉检测、粉煤灰SO3残余量试验以及路基样洞开挖等一系列检测。试验结果表明:粉煤灰的SO3含量对基层体积安定性的影响较大,基层易发生体积膨胀,这是导致路面起拱的材料因素;地下水和地表水的浸入,为体积膨胀的发生提供了水源,这是造成路面起拱的外部原因。