全文获取类型
收费全文 | 58593篇 |
免费 | 830篇 |
专业分类
公路运输 | 26257篇 |
综合类 | 11013篇 |
水路运输 | 10180篇 |
铁路运输 | 10252篇 |
综合运输 | 1721篇 |
出版年
2024年 | 220篇 |
2023年 | 776篇 |
2022年 | 988篇 |
2021年 | 1123篇 |
2020年 | 912篇 |
2019年 | 749篇 |
2018年 | 337篇 |
2017年 | 578篇 |
2016年 | 703篇 |
2015年 | 1221篇 |
2014年 | 2453篇 |
2013年 | 2507篇 |
2012年 | 2789篇 |
2011年 | 3069篇 |
2010年 | 2845篇 |
2009年 | 3541篇 |
2008年 | 3459篇 |
2007年 | 2754篇 |
2006年 | 2523篇 |
2005年 | 2603篇 |
2004年 | 3167篇 |
2003年 | 3275篇 |
2002年 | 2721篇 |
2001年 | 2200篇 |
2000年 | 1550篇 |
1999年 | 1102篇 |
1998年 | 1103篇 |
1997年 | 1465篇 |
1996年 | 1433篇 |
1995年 | 1117篇 |
1994年 | 876篇 |
1993年 | 704篇 |
1992年 | 712篇 |
1991年 | 752篇 |
1990年 | 600篇 |
1989年 | 445篇 |
1988年 | 27篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 9篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 156 毫秒
1.
2.
王卉 《兰州交通大学学报》2020,39(4)
近几年我国城市建设正处于空前高速发展时期,城市中居住建筑是人类生存活动和社会生活必须的物质空间。室内设计的对象就是建筑物的内部,工作内容种类也在慢慢细化,并且范围也在逐渐扩大。室内设计也应该在原有的基础上对设计方法进行探讨和改进,文章通过调查和分析,研究了室内设计的方法,解决了室内设计中重装饰而忽略功能和用户体验等问题,并对该领域提供一些积极建议。 相似文献
3.
4.
针对高速公路深厚软基过渡段处置的困难与不足,结合公路工程特点,引入铁路领域桩板结构地基处理方法。结合具体工程案例,基于非饱和渗流-固体力学耦合数值分析理论,对比分析一般悬浮桩与桩板结构在过渡段的处理效果并进行关键结构的参数分析。结果表明:对比过渡段工后差异沉降、总沉降、水平位移等评价指标后,桩板结构相比一般方案对过渡段的处置效果更优越;差异沉降受桩体间距影响较敏感,实际设计中需多次试算以保证工程设计经济性;混凝土板厚度是控制差异沉降的关键参数,较大的混凝土板厚度可有效改善深厚软基上各结构间的过渡效果。 相似文献
5.
《铁道机车车辆工人》2019,(2)
齿轮箱作为轨道交通车辆驱动系统的关键零部件,其可靠性直接影响到车辆的安全运行。文中分析了轨道交通齿轮箱常见的失效模式及原因,并有针对性地提出设计优化与改进建议,进一步提高齿轮箱的可靠性和稳定性。 相似文献
6.
《电力机车与城轨车辆》2019,(4):82-85
地铁列车普遍采用110 V节点电路进行关键控制指令传输,其性能的好坏直接影响地铁运行的稳定性。文章介绍一种多通道信号检测系统,对其硬件电路和软件程序的设计进行了详细阐述,并以广州地铁二号线A4型车为例,介绍多通道信号检测系统在地铁列车维保上的应用。 相似文献
7.
9.
10.
为了解决地铁小半径曲线钢轨非正常磨耗问题、延长曲线段钢轨使用寿命、保障列车运行的安全性和稳定性,通过实测分析小半径曲线钢轨型面数据的磨耗特点及其接触变化,设计出适用于小半径曲线轨道的钢轨打磨型面(Opt-60型面).建立地铁B型车动力学模型和轮轨接触有限元模型,分别对不同打磨型面在整个维护周期内的钢轨性能进行仿真计算.计算结果表明:相对于CN60打磨型面,Opt-60型面的打磨量减小了 44.2%,打磨深度减小了 0.646 mm;在维护周期内Opt-60型面的轮轨横向力和脱轨系数都有明显改善,安全系数有所提升,且横向平稳系数与垂向平稳性系数均得到提高;在一定列车通过量下,Opt-60型面的轮轨接触面积比CN60打磨型面的轮轨接触面积大14.63%~27.13%,接触应力减小19.27%~27.97%.计算结果已明显表明,Opt-60型面能有效减缓钢轨磨耗、抑制钢轨疲劳,还能提高列车运行的安全性和平稳性,优化了列车的动力学性能. 相似文献