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1.
2.
为了解决地铁小半径曲线钢轨非正常磨耗问题、延长曲线段钢轨使用寿命、保障列车运行的安全性和稳定性,通过实测分析小半径曲线钢轨型面数据的磨耗特点及其接触变化,设计出适用于小半径曲线轨道的钢轨打磨型面(Opt-60型面).建立地铁B型车动力学模型和轮轨接触有限元模型,分别对不同打磨型面在整个维护周期内的钢轨性能进行仿真计算.计算结果表明:相对于CN60打磨型面,Opt-60型面的打磨量减小了 44.2%,打磨深度减小了 0.646 mm;在维护周期内Opt-60型面的轮轨横向力和脱轨系数都有明显改善,安全系数有所提升,且横向平稳系数与垂向平稳性系数均得到提高;在一定列车通过量下,Opt-60型面的轮轨接触面积比CN60打磨型面的轮轨接触面积大14.63%~27.13%,接触应力减小19.27%~27.97%.计算结果已明显表明,Opt-60型面能有效减缓钢轨磨耗、抑制钢轨疲劳,还能提高列车运行的安全性和平稳性,优化了列车的动力学性能. 相似文献
3.
本文叙述了钢轨低接头平轨机的研制和应用。介绍了该机的主要技术参数,工作原理和结构特点,以及使用效果。结果表明,该机对整治钢轨接头病害,提高线路质量的效果是显著的。 相似文献
4.
5.
介绍了无缝线路钢轨温度监测系统的研制目的、关键技术及系统功能,论述了该监测系统的技术特点及应用效果。 相似文献
6.
钢轨快速焊补技术的研究与应用 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍南京工务段对伤损钢轨在现场进行快速焊补的工艺,包括清除缺陷、对补焊位置预热、焊补后磨平,并进行探伤检查等,取得了较好的效果。 相似文献
7.
钢轨波浪磨耗形成原因及预防 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述了在列车荷载作用下,由于钢发内残余应力的变化,使轨头边缘区产生塑性注及轨头表面产生接触疲劳,从而导致负波形磨耗。 相似文献
8.
论高速重载运输条件下钢轨的发展方向 总被引:1,自引:0,他引:1
卢祖文 《铁道物资科学管理》1999,17(5):11-14
在我国铁路运输事业高速发展的情况下,由铁道部和冶金工业局共同研讨、协调铁路用钢,特别是钢轨的发展方向,我认为非常必要也非常及时。下面就高速重载条件下,钢轨所面临的问题及今后的发展方向进行论述。这些观点以前我也曾在多种场合阐明过。近年来,高速重载运输在我国得到迅速发展。1998年底,全路平均年通过总重已超过3-4×107t·km/km,在京沪、京广、京哈和陇海四大干线上已开行牵引重量5000t的重载列车,年通过总重平均达到4-0×107~5-0×107t·km/km,部分特别繁忙区段达1-3×10… 相似文献
9.
陈博 《铁道机车车辆工人》2002,(5):1-4
1 问题的提出 自1995年在宝中铁路固(原)-千(河)区段开通双机牵引以来,在6 a多时间里,发生重联机车严重打伤钢轨、机车动轮弛缓无法继续运行而延误列车交口构成一般事故4起. 相似文献