重载铁路四线高墩连续梁桥的设计

神瓦(神木—瓦塘)铁路冯家川车站大桥为重载铁路四线桥,主桥采用4线(65+100+65)m连续梁,最大墩高85 m.桥上线间距大,上下部结构横向尺寸较大,利用有限元分析软件BSAS,MIDAS/FEA对结构受力进行了计算分析.结果表明:在主梁梁高相同的情况下,采用单箱三室截面能更好地减小主应力,采用单箱双室截面增加腹板厚度对主应力的改善有限;多线桥桥墩横向尺寸较大,空心截面设置纵肋板能很好地提高高墩的局部稳定性;主梁及桥墩各项计算指标均满足规范要求.     

佛开高速公路九江大桥施工

本文介绍目前国内规模最大的预应力破连续梁桥—九江大桥的施工，包括3m大直径桩基础、水中大体积承台、越重长梁顶推、大跨度连续梁悬浇施工方案和工艺。     

铁路客运专线斜交刚构连续梁桥设计研究

介绍铁路客运专线斜交刚构-连续梁设计的主要设计原则和技术参数的选用,并归纳常用的跨度组合及角度分级,采用空间有限元分析方法,对结构进行计算分析,通过技术方案比选,确定合理的截面形式、尺寸,编制“钢筋混凝土斜交刚构连续梁”通用图。     

浅析机车监控装置的抗干扰问题

LKJ— 93型列车运行监控装置 (以下简称监控装置 )在 1997年随SS8型电力机车配属我段 ,DF4 型机车的监控装置由JK— 2H型改LKJ— 93型也于 1999年完成 ,2 0 0 4年配属我段的DF4 型机车监控装置已经升级为LKJ— 2 0 0 0型。在这几年的时间里 ,我们掌握了LKJ— 93型、 2 0 0 0型监控装置的使用 ,在维修过程中总结了一些经验 ,并有针对性地进行了一些技术改造 ,采取了一些防护措施。例如抗干扰问题的分析研究和探索攻关 ,就取得了较好效果。为了更好地发挥监控装置的作用 ,同时也为提高维修人员的检修和故障处理能力 ,现将自己的一些…     

富士OUTBACK2．5i

站在一辆富士的面前，你的脑海里想的是什么？WRC赛场上的飒爽英姿？还是场地赛中的洪水猛兽？没错，性能永远是SUBARU的王牌．只是千万也别忽视了它的另外一面。     

石破天惊 极度诱惑——雅马哈2005WR450F-2-TRAC越野耐力赛车

2005年伊始，雅马哈欧洲分公司首次成功地批量推出双轮驱动越野耐力赛车——WR450F 2-Trae，如图1所示。该车的推出似一声春雷响彻云霄，顿时在欧洲引起轩然大波，掀起双轮驱动（即2-Trac）风暴，开创双轮驱动新纪元，改写了摩托车百余年来传统的后轮驱动模式，预示着双轮驱动的春天即将来临。     

武汉又有3条轨道交通线规划获得批准

国家发改委已批复武汉市3条轨道交通线的建设规划，在2010年以前形成约70km的工字形轨道线网骨架。这3条轨道交通线分别为1号线二期、2号线一期和4号线一期。轨道1号线二期为高架轻轨，2号线一期和4号线一期均为地铁。武汉市拟于2005年12月开始进行轨道1号线二期宗关以西路段的基础施工，2号线一期和4号线一期则将于2006年动工兴建。     

连续梁中间支承砌体所受支承压力的偏心距计算

建立了连续梁中间支承砌体偏心受压状态的力学模型，从现行砌体结构设计规范（GBJ3－88）给定的梁端支承砌体所受支承压力的偏心距计算公式出发，导出了连续梁中间支承砌体所受支承压力的偏心距计算表达式，算例表明，当连续梁相邻两跨的跨度相差悬殊或者所受楼面活荷载较大时，其中间支承砌体所受支承压力的偏心距不可忽略。     

连续梁桥制动墩墩顶纵向水平力值确定的探讨

根据铁路连续梁桥设计中遇到的问题,在制动墩设计中考虑活动支座摩阻力分担制动力的作用,同时考虑温度变化对活动支座摩阻力分担作用的影响,为制动墩设计提出简化、安全、可行的墩顶纵向力的计算方法。