ST614型启动机驱动机构常见故障原因分析及其排除方法

介绍了启动机驱动机构的功用，分析了该机构常见故障原因及其判断与排除。     

利用图像处理实现缓冲器自由高测量设备的研制

介绍了非接触式缓冲器自由高自动测量仪的测量原理，系统构成及性能特点。     

神秘“珠峰”重组再现神秘

合作不到5个月的时间，重庆渝安创新科技（集团）有限公司（以下简称渝安集团）便与西藏珠峰工业股份有限公司（以下简称ST珠峰）宣告分道扬镳。取代渝安集团的是浙江人陈黎阳。一向神秘的ST珠峰的重组因此又增添了几分神秘色彩。     

ST型防松螺母的研究与应用

本文从分析螺蚊连接件螺母动的机理入手，认为松动的主要原因是横向动载荷作用和由此引起螺纹副的横向振动，分析了常用防松方法的原理，着重介绍了ＳＴ２型防松螺母采用的减小以及消除螺纹副径向间隙的防松方法，指出影响ＳＴ２螺母防松性能的几个因素，对螺纹连接件的紧固方式也提出了建议。     

城市轨道车用弹性胶泥缓冲器及其应用

着重介绍了弹性胶泥和城轨用弹性胶泥缓冲器的性能优点、工作原理。     

“ST重汽”摘帽变成白天鹅 整体海外上市紧锣密鼓

3月21日，在深圳证券交易所的783只股票中，出现了一个新的名字——中国重汽(000951)。     

用VHDL设计实现74LS245的一种方案

对微型计算机接口电路中常用的双向三态缓冲器74LS245进行了功能分析。并利用可编程技术和VHDL语言输入方法对双向三态缓冲器内部的结构加以实现。     

《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前)

7车辆型式与列车编组 7．3．2联结装置中应有缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击能量，缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km／h。 新增条文。原标准4．2条虽然提到“列车在以相对速度5km／h冲撞下不出现残余变形”，但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大，北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车．车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km／h。