全文获取类型
收费全文 | 259篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 8篇 |
综合类 | 25篇 |
水路运输 | 132篇 |
铁路运输 | 48篇 |
综合运输 | 46篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 6篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 19篇 |
2010年 | 12篇 |
2009年 | 7篇 |
2008年 | 8篇 |
2007年 | 18篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 9篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 9篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有259条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
浅谈超大型集装箱船舶的操纵体会及注意事项 总被引:1,自引:1,他引:0
以超大型集装箱船为例,分析了该类型船的性能及操纵特点,探讨了大型集装箱船舶的操纵方法。结合航行实践及驾驶经验,提出了最佳驾驶操纵方法和在紧急情况下防止事故发生的注意事项。 相似文献
2.
本文结合渝申300TEU江型集装箱标准船型的总体设计,介绍该船在主尺度选择、快速性研究、总体布置的确定、船舶技术性能评估等方面研究情况,供设计同类船型参考。 相似文献
3.
铁路线路单元质量管理信息系统框架探讨 总被引:3,自引:1,他引:2
《铁道标准设计通讯》2017,(3):23-27
铁路行业的高速发展向铁路线路管理提出了更高要求,亟需信息系统辅助管理。通过研究分析国内外铁路线路信息管理系统现状,明确线路单元优化划分和养护维修计划优化制定是系统的发展方向。依据公路单元划分的方法,探讨铁路轨道单元划分的原则和方式,研究"秩和检验法"划分线路单元的具体步骤,总结轨道单元划分管理的实际应用效果。参考国外铁路线路信息管理系统的框架搭建形式,结合单元管理思想探讨系统各模块功能,搭建线路检测、单元划分、计划制定、实施效果反馈的连续性管理框架,并在计划管理模块中采用案例推理技术(CBR),设计两次推理过程,建立检测数据与对策源案例的联系,优化养护维修计划制定方法,为铁路线路的管理提供决策支持。 相似文献
4.
对建设铁路集装箱物流公共信息平台的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
从铁路集装箱物流运输与电子商务应用二者结合的角度出发,阐述铁路集装箱物流公共信息平台建设的意义,分析了目前国内物流公共信息平台的运营情况,提出将铁路集装箱物流中各种环节信息资源纳入统一平台;把海铁联运信息服务、物流SaaS服务、订舱中心服务等作为信息服务的创新产品;在铁路集装箱物流公共平台建设上分步推进等具体策略。 相似文献
5.
《铁路危险货物罐车罐体安全检测管理暂行办法》是铁道部的技术规章,从适用范围、检测机构、检测内容、判断标准、检测时间与周期等方面,解释、分析该技术规章的内容。 相似文献
6.
7.
说明制定JJG(铁道)203—2010《罐式集装箱容积》的背景、主要依据和过程,介绍规程的适用范围、术语、计量性能要求、通用技术要求、计量器具控制、检定结果处理、检定周期等。 相似文献
8.
Storage space allocation in container terminals 总被引:7,自引:0,他引:7
Chuqian Zhang Jiyin Liu Yat-wah Wan Katta G. Murty Richard J. Linn 《Transportation Research Part B: Methodological》2003,37(10):883-903
Container terminals are essential intermodal interfaces in the global transportation network. Efficient container handling at terminals is important in reducing transportation costs and keeping shipping schedules. In this paper, we study the storage space allocation problem in the storage yards of terminals. This problem is related to all the resources in terminal operations, including quay cranes, yard cranes, storage space, and internal trucks. We solve the problem using a rolling-horizon approach. For each planning horizon, the problem is decomposed into two levels and each level is formulated as a mathematical programming model. At the first level, the total number of containers to be placed in each storage block in each time period of the planning horizon is set to balance two types of workloads among blocks. The second level determines the number of containers associated with each vessel that constitutes the total number of containers in each block in each period, in order to minimize the total distance to transport the containers between their storage blocks and the vessel berthing locations. Numerical runs show that with short computation time the method significantly reduces the workload imbalance in the yard, avoiding possible bottlenecks in terminal operations. 相似文献
9.
10.
The growth in container shipping poses considerable challenges to efforts to reduce the negative externalities associated with freight transport. There are particular concerns about the impacts of the associated port-hinterland freight flows. Through empirical research, this paper examines trends in the operational efficiency of the British port-hinterland container rail freight market and to assess the impacts of any changes on the overall sustainability of this market. Original survey work conducted in 2007 and 2015 has allowed longitudinal and cross-sectional analysis of the characteristics of this market.The survey findings reveal that rail’s mode share of port container throughput (in TEU) has increased from 14.7% in 2007 to 16.6% in 2015 and it is likely that its share of the associated hinterland activity has also risen. Rail was carrying 25% more TEU by 2015 without an increase in train service provision. Increases in mean train capacity and mean load factor were observed, leading to growth in the mean train load from 44 TEU in 2007 to 55 TEU in 2015. This considerable improvement in operational efficiency is expected to have reduced the negative externalities per unit of transport activity associated with the rail-borne hinterland container flows, though scope is identified for further improvements in sustainability. 相似文献