建立工程船舶折旧制度的建议

工程船舶日益突出的作用,与其地位不相称的固定资产管理混乱问题及相关的船舶折旧条款的欠缺引人深思.文章从我国工程船舶的使用现状,工程船舶相关折旧准则、制度的制定及国外固定资产折旧情况分析提出制定制度的紧迫性,并给出了适合我国国情的工程船舶折旧制度的建议.     

预应力混凝土连续梁满堂支架设计

满堂支架是公路桥梁预应力连续梁现浇施工常用的临时支架形式,交通行业的相关规范、桥梁专业教材中阐述较少,借鉴建筑行业施工脚手架设计思路,结合桥梁工程特点,从荷载分析、荷载组合、受力分析、设计内容、设计步骤、常用材料性能及施工案例等着手,对满堂支架设计的整个过程进行探讨。     

旧机动车价格快速折旧计算方法的改进研究

分析了旧机动车价格评估的快速折旧计算方法,根据旧机动车的交易实际情况提出了解决非整年周期折旧计算方法的新思路。根据折旧额递减基本原理,对快速折旧计算方法进行了推广和改进设计,用以指导旧机动车的价格评估。     

中国公路资本存量测算(1952-2009)

资本存量数据是进行宏观经济分析的核心变量之一,同时也是资产负债核算的重要内容. 目前,经济学界对我国资本存量估算的研究工作已有不少积累,但并没有对公路进行过单独研究和测算. 1998年以来的大规模公路建设投资形成了庞大的公共基础设施,为我国社会经济奠定了重要的发展基础,因此,无论是立足于全社会还是交通行业自身,都很有必要采用资本存量的概念对我国公路资产进行准确度量. 本文基于国际通用的永续盘存法（PIM）探讨公路资本存量测算的若干技术问题,首次采用分解加权法计算了我国的公路资产折旧率,并对1952-2009年我国公路资本存量进行了系统测算. 不仅在数据上为相关分析提供支撑,同时在方法上可为其他单项资产的资本存量测算提供借鉴.     

公路施工机械设备折旧方法的改进

分析了市场经济体制下形成的机械设备折旧方法的不足,提出了几种适合中国目前市场经济体制的折旧方法,以及加快施工机械设备折旧的可行性和推行施工机械设备加速折旧的现实性.     

基于全生命周期的城市轨道交通企业资产折旧和融资利息的会计处理

在全生命周期视角下,结合范围经济原理,根据会计准则的要求,城市轨道交通企业资产折旧和融资利息的会计处理应根据资产收入实现模式,按照价值量基础在经济利益真正实现的期间来合理计提折旧和分摊利息,从而真实地反映其特殊的经济实质。     

关于高等学校固定资产折旧问题的探讨

随着高校体制改革不断深化,高校拥有的各类固定资产不断增加,而固定资产不计提折旧的弊端日益显现。本文从高校固定资产计提折旧的必要性入手,对高校固定资产计提折旧进行了探讨,并对我国高校如何实行固定资产折旧进行了分析与设想,从而逐步完善高校的财务管理与成本核算制度。     

Noise effects and real estate prices: A simultaneous analysis of different noise sources

We simultaneously analyze the effects of alternative noise sources to isolate their relative harms. This research adds to the literature, which has only analyzed one noise source or has aggregated the noise levels of different sources. Flight noise had the most negative effect on housing prices, and road and train noises had similar but smaller effects.     

On the Depreciation of Automobiles: An International Comparison

Since older automobiles are less efficient and technologically obsolete, over-aged capital stocks are associated with higher environmental burden. Given the rapid growth of over-aged car stocks in many poor countries, the knowledge of depreciation data, depreciation patterns, and their determinants in developing countries becomes increasingly important for effective environmental policies. This paper refers to used automobile prices and generates depreciation data for a sample of 54 car models from 30 countries. We found the following results:(1) Overall, geometric depreciation appears to be a good approximation to real depreciation rates. (2) Depreciation rates are significantly lower in developing countries than in industrialized countries. (3) When using corrected prices the depreciation rates increase substantially. The average depreciation in OECD countries is 31%, whereas in non-OECD countries it is about 15%. Besides prices for new cars, the economic life of automobiles is particularly dependent on real income. In the long-run, an income increase by $1000 is likely to increase the annual depreciation rate by 2.7% in OECD countries and 3.6% in non-OECD countries.