我国公路危险品运输管理对策

公路危险品运输管理是危险品管理中的重要一环,并且与国民经济的发展、社会的安定团结紧密相关.因此.结合我国国情,建立健全各项法规制度,加强危险品运输管理的力度,改进危险品运输企业管理方法和管理手段.提高从业人员专业水平,是关系到我国经济持续、稳定发展的大事,需要充分重视和认真对待.     

城市交通一体化走廊管理的理念与实践

为解决城市交通量快速增长与土地、交通资源之间的突出矛盾,提高交通系统的效益与效率,有必要针对城市重要交通走廊实施一体化走廊管理。首先,对一体化走廊管理的基本概念进行阐释,指出其对于中国城市交通发展的适用性。然后,提出一体化走廊管理的方法,并分别以发达国家城市伦敦、纽约以及发展中国家城市武汉为例,对一体化走廊管理的应用进行了实证分析。最后,总结实践的经验与教训,指出城市领导者的支持、直接利益关系者间协调机制的建立、与交通使用者的双向沟通,以及方案编制的因地制宜有助于一体化走廊管理的规划与实施。     

《北京交通发展纲要（2004-2020）》实施情况及评估

在北京市进入社会经济现代化、城市化和机动化高速发展时期,交通形势十分严峻的背景下,北京市颁布了《北京交通发展纲要（2004-2020）》（以下简称《纲要》）。对“纲要》颁布以来北京交通取得的成就进行评估,在此基础上总结北京交通发展的成功经验并反思发展过程中存在的问题,为《纲要》的进一步修编提供参考。     

交通大数据视角看广佛同城

广佛同城发展由来已久,是中国城市群中同城化程度最高的区域。简要分析广佛同城的交通基础设施发展演变历程,并基于模糊大数据(手机信令数据)和准确大数据(运行监测数据)对广佛通勤交通特征进行分析。结合手机信令数据对广州南站的客流组成及空间分布进行研究,对广州南站选址偏远问题进行解析。结果表明:广佛同城具有双向对等性的联系;地铁在同城化推进过程中起到重要的促进作用,拓展同城化活动范围;广州市机动车交通需求管理政策不够系统,非广佛车牌在通勤小汽车中比例超过40%,需要引起足够的关注;广州南站服务的客流中广州客流与佛山客流比为7:3,与对应的常住人口规模比例相当,初步实现了交通战略规划提出的共享理念。     

对近城风景名胜区实施交通需求管理的探讨

近年来,随着城市化进程的推进和机动化交通的飞速发展,旅游交通与城市交通的矛盾成为近城风景名胜区面临的重要问题,对风景名胜区实施交通需求管理已经成为必要和可能的手段.通过对比分析,提出近城风景区交通需求管理的对象为旅游交通和城市过境交通,分析了其特点,并在此基础上提出适用于近城风景名胜区的交通需求管理措施.最后,以拥挤收费为例进行公平性分析.     

“五年一贯制”学生管理的研究

随着教育事业的发展和推进,为适应市场的需求和受教育者的要求,改变传统的教育体制。湖北省即将在高职院校中推行高职人才培养一体化改革,扩大"五年一贯制"试点,由过去的中职学生参加湖北省统一考试、录取,才能进入高职阶段的学习,改为通过学校对中职阶段学生考核,合格后直接转入高职阶段继续学习。这项改革无疑对高职院校提出了新的课题,我院作为高职试点院校,针对高职人才培养一体化改革要求,根据"五年一贯制"培养目标及学生特点,本文就学生管理方面谈谈一点想法。     

公路工程试验检测仪器设备计量管理关键要素的研究

以公路工程试验检测仪器设备计量管理体系的要素结构研究为切人点,基于公路工程试验检测仪器设备计量管理的现状,围绕计量管理的核心一计量器具的计量特性,对影响计量特性的要素进行识别和分析,提出了计量管理的要素结构,并确定了应实施管理的主要要素。     

浅议施工企业安全生产管理与设备管理的关系

文章阐述了施工企业安全生产管理和设备管理的重要性,分析了安全生产管理工作与设备管理工作之间的关系,指出了施工企业安全生产管理及设备管理工作中存在的问题,并提出了做好设备管理工作与安全生产管理工作的有效措施。     

公路运输企业员工激励约束机制研究

在论证公路运输企业建立规范的员工激励约束机制的必要性的基础上,分析了目前公路运输企业员工激励约束机制方面存在的问题。结合对竞争性公路运输企业员工所着重的激励因素问卷调查,提出应以人力资源价值链管理理论为指导,在激励制度设计中融合约束,全面建设“三体系”和“一配套”工程,即岗位职级激励约束体系、全面绩效管理激励约束体系、薪酬激励约束体系和非薪酬配套机制,从而构建完整而有效的公路运输企业员工激励约束机制。     

寻找路内停车泊位产生的车辆巡游

为寻找路内停车泊位在道路上巡游的车辆是造成交通拥堵的原因之一。首先指出路内停车低价与路外停车高价共同刺激驾驶人选择巡游而非使用路外停车场（库）。其次针对洛杉矶的巡游开展调查,得到车辆平均巡游时耗和距离,并得出每年由此产生的车辆行驶里程、时间浪费、燃油消耗及CO2排放。然后通过分析路内停车价格与车辆巡游的关系,提出城市全日泊位使用率大约为85%时,停车泊位处于供需平衡状态,停车价格较合理。接着以加利福尼亚格雷伍德城停车价格制定及停车收益使用为例,给出停车增量融资的收益回馈方式。最后指出,为了减少拥堵、降低温室气体排放、改善街区环境等,城市应制定合理的路内停车价格并将产生的收益用于改善公共服务。