基于分段单孔反演的隧址区多断层地应力分布特征

目前，针对具有多个原位地应力测试钻孔的隧址区初始地应力场反演，往往一次性将全部实测值用以计算值的回归反分析，没有考虑到隧道纵向长度远超其他方向且钻孔分布较远的特点，单个钻孔表征的临近区域地应力分布特征或反演精度被其余钻孔实测值“拉低”，导致整体反演结果容易陷入局部优解。依托拉林铁路桑珠岭隧道、叙毕铁路斑竹林隧道、沿江高速火山隧道、木寨岭公路隧道等工程，采用多元线性回归法结合最小二乘法寻优准则，分析了隧址区仅有单个钻孔反演精度较高的原因，提出了对具有多个钻孔的隧址区分段并分别进行单钻孔回归反演的新方法。在此基础上，重点讨论了木寨岭公路隧道断层破碎带区域地应力分布特征。结果表明：分段单孔反演较多孔反演进一步提高了反演精度；地应力的分布在断层前后呈现出先急剧增大后急剧减小的特征；除自重应力与埋深存在一定关联外，两项水平主应力随断层间距或厚度的增大突变性加剧；断层之间间距、断层倾角、断层厚度均是影响地应力方向偏转大小的重要因素，断层之间间距或断层倾角越小、断层越厚，地应力方向偏转越显著。     

地铁盾构机掘进对周围环境影响的现场测试研究

研究目的:盾构机在城市地铁建设中得到了广泛的应用,但在盾构掘进过程中会引起地层损失,过大的地层损失,可导致较大的地面沉降,对地面建筑物、地下管线等设施产生不利影响甚至会导致破坏,引起较大的经济损失。为此,本文以南京地铁一号线为依托,对盾构掘进过程中引起的建筑物、地下管线位移以及引起的地下水位进行了现场测试,经过分析、总结,得到了盾构掘进对周围环境影响的规律性结论。在此基础上,从地层沉降与土仓压力、同步注浆量和出喳量的关系,探讨了地层沉降的控制措施。研究方法:对盾构掘进过程中所影响得到地下管线位移、建筑沉降、地下水位变化等进行现场实测,获取了有关现场测试数据,并对这些数据进行分析,得到可以供施工参考的有价值的结论。研究结论:调整、修正、合理匹配盾构掘进参数,建立有效土压平衡,确保同步注浆效果,是控制地层损失,减小地层变位的有效手段,是减少盾构掘进对周围环境影响的重要措施。     

城市快速轨道交通空气动力学相关问题探讨

随着城市轨道交通的快速发展,其设定的最高速度目标值突破了现行地铁相关规范最高速度的适用范围,许多在低速时可以忽略的空气动力学现象在快速时就变得不容忽视.结合目前的隧道阻塞比,给出城市快速轨道交通所出现的由空气动力学效应引起的相关现象,并结合地铁自身特点进行定性分析,提出相应的减缓措施,以期对进一步的研究提供参考方向,对...     

The planning and analysis of a new group rapid transit system: the SkyCabs monobeam system in Auckland

This paper examines a case study of the SkyCabs system as a way to alleviate some of the traffic problems of Auckland, New Zealand. SkyCabs is an elevated two-way monobeam carrying light eight-seater cabs on tracks on each side of the beam, available on demand, providing fast, pollution-free, unimpeded travel above the footpath with panoramic views of the city. The aim of this study is to investigate the attractiveness of implementing the SkyCabs system to and from Auckland central business district (CBD) and Auckland international airport by examining four variables: different routes, different number of stops/stations, different passenger demand levels, and different number of cabs in the system. The analysis utilizes geographical information system and simulation tools for the various scenarios considered. The results show that it is possible to assess the cost–benefit of alternative routes in terms of those four variables and rate of return on investment.     

Cost-effectiveness of reductions in greenhouse gas emissions from High-Speed Rail and urban transportation projects in California

A rising trend in state and federal transportation finance is to invest capital dollars into projects which reduce greenhouse gas (GHG) emissions. However, a key metric for comparing projects, the cost-effectiveness of GHG emissions reductions, is highly dependent on the cost-benefit methodology employed in the analysis. Our analysis comparing California High-Speed Rail and three urban transportation projects shows how four different accounting framings bring wide variations in cost per metric tonne of GHG emissions reduced. In our analysis, life-cycle GHG emissions are joined with full cost accounting to better understand the benefits of cap-and-trade investments. Considering only public subsidy for capital, none of the projects appear to be a cost-effective means to reduce GHG emissions (i.e., relative to the current price of GHG emissions in California’s cap-and-trade program at $12.21 per tonne). However, after adjusting for the change in private costs users incur when switching from the counterfactual mode (automobile or aircraft) to the mode enabled by the project, all investments appear to reduce GHG emissions at a net savings to the public. Policy and decision-makers who consider only the capital cost of new transportation projects can be expected to incorrectly assess alternatives and indirect benefits (i.e., how travelers adapt to the new mass transit alternative) should be included in decision-making processes.     

个人快速交通技术发展现状与应用展望

个人快速交通将进入商业化运营.对个人快速交通的发展历程、类型与技术经济特征进行了较为系统的论述.依据其目前实施情况,给出了可能的应用方向.个人快速交通较适合在下列场合使用:特定场所(如机场、高档开发区等),都市繁华区域短距离联系,市郊有较高活力的区域.为我国城市交通选型提供借鉴.     

快速道路公交和城市轨道交通关键参数比较及相关问题探讨

对快速道路公交和城市轨道交通系统的规划和建设时间、基建费用和运营成本、票费收支比、补贴和投融资、载客量、速度和灵活性、能源消耗等关键参数进行了分析比较.指出快速道路公交在费用、灵活性和建设周期上具有较大优势,轨道交通系统在载客能力、环境景观和服务水平上更有优势,还可以充分利用地下空间.在层次分析法框架下讨论了发展快速公共交通的决策准则.提出了快速道路公交和轨道交通的两种组合模式:快速道路公交作为轨道交通的补充和延伸,提高公共交通的覆盖率和服务水平;快速道路公交作为轨道交通发展的过渡阶段,先发展快速道路公交,培育客流,待轨道交通建成后再将快速道路公交路权返还给社会车辆.     

宜昌市夜明珠路总体方案研究

结合宜昌BRT(快速公交系统)建设对宜昌市夜明珠路进行改造,受众多因素控制,道路改造难度较高。介绍了工程建设条件及总体设计方案。总体方案结合路线两侧现状地形、控制因素等不同特点,将路线分为沿河线段和合流线段两个典型路段,并进行方案比选,综合各方面因素,得出了推荐方案。     

250km／h高速铁路轨道不平顺的安全管理

利用根据车辆－轨道耦合动力学思想所建立车辆－轨道垂横耦合模型,在充分考虑多种波长并存的情况下,仿真计算了250km/h高速铁路各种轨道不平顺的管理目标值。计算结果与日本和德国高速铁路轨道不平顺的经验管理目标值基本一致。